近日，有關於“斯巴魯汽車不想續約，正謀劃與與龐大集團分道揚鑣”的相關報道頗受業內關注。
為求證該信息的真實性，我們第一時間向龐大集團進行了核實。對於斯巴魯即將在今年9月不再續約，分道揚鑣的相關說法，龐大集團中冀斯巴魯大區總經理郎亞坤錶示：“作為斯巴魯最大代理商的龐大集團，擁有著斯巴魯半個中國的市場，這是毋庸置疑的事實，斯巴魯不會不考慮這一重要因素，網上的傳言純粹是無稽之談。今後，中冀斯巴魯將繼續在斯巴魯（中國）的帶領下，進一步深挖市場，不斷提升客戶滿意度，努力為斯巴魯汽車在中國市場的品牌推廣做出新的更大貢獻！”
分手傳言
根據相關報道，斯巴魯與龐大集團的“分手”計劃與發改委在去年發佈的“取消合資企業不超過兩家、到2022年徹底取消乘用車外資股比限制”的新政有關。按照相關說法，斯巴魯和龐大集團的合作合約是在今年9月到期，但是斯巴魯不想繼續續約，目前正在與龐大集團商談解約事宜，日方解約態度堅決，雙方可能在今年7月份提前分手。
但從相關工商信息來看，中冀斯巴魯（北京）汽車銷售有限公司的營業期限為2004年4月26日-2024年4月25日；斯巴魯汽車（中國）有限公司的營業期限為2006年3月10日-2026年3月9日。無論是中冀斯巴魯（北京）汽車銷售有限公司還是斯巴魯汽車（中國）有限公司其營業期限均超過了2019年，且兩家公司的發照日期均不在9月。倘若“分手”消息屬實的話，即將到期的“合作日期”頗為讓人費解。
除相關的分手日期外，相關分手傳言報道中還表示，儘管龐大集團曾在早期為斯巴魯的在華髮展立下過汗馬功勞，但儘早撇清與龐大集團的關係，將有利於斯巴魯未來在中國市場中的發展。
對此，龐大集團在接受採訪時部分否認了上述說法，根據郎亞坤的表述，從2004年龐大集團與斯巴魯合作以來，龐大集團與斯巴魯已經整整走過了15週年，過去的15年中，中冀斯巴魯在斯巴魯汽車在中國汽車市場的導入、網絡建設、品牌推廣等方面做了大量工作。發展15年來，現已擁有北方區域近百家4S店，累計銷售斯巴魯汽車40萬輛，佔斯巴魯汽車在中國市場總銷量的50%，斯巴魯之所以能在中國市場取得如此的業績，龐大集團、中冀斯巴魯可以說功不可沒。作為斯巴魯最大代理商的龐大集團，擁有著斯巴魯半個中國的市場，將在未來與斯巴魯一起努力，繼續深化雙方合作。
合作經歷
目前來看，此次“分手”流言也並非完全毫無根據，之所以發改委頒佈的最新政策為背景，是因為斯巴魯的股權結構與合資企業限制有過較為緊密的聯繫。
早在38年前，斯巴魯就已經開始嘗試在中國建立合資公司，曾分別在1980年、1992年、2010年與東風集團、貴航集團以及奇瑞汽車嘗試合作。在這三次合資談判過程中，最有可能成功的是奇瑞，但據業內人士透露，斯巴魯國產化未能通過審批，是因為斯巴魯的母公司富士重工被豐田公司持有16%的股權，作為斯巴魯的第一大股東和實際控制者，豐田汽車已經擁有了兩個乘用車的合資公司。因此作為豐田子公司的斯巴魯，其名額被豐田用盡，故單獨成立合資公司不被政策允許。
儘管國產計劃失敗了，但這並沒能影響斯巴魯與龐大集團的合作日益走向緊密。斯巴魯汽車最大的技術優勢是全時四驅和水平對置發動機，這兩大技術是斯巴魯汽車的安全性、舒適性、操控性的基礎，承載著以往的口碑，斯巴魯專心為其打造的“安心與愉悅”的駕趣體驗深受中國市場的愛戴。但因為其價格偏高，導致斯巴魯汽車在國內市場的銷售一直不是很順暢。
2018年5月，我國宣佈自7月1日起降低汽車整車及零部件進口關稅標準，降低後的關稅標準對進口斯巴魯汽車的價格產生很大利好影響。在這一政策驅動下，斯巴魯從6月1日起相應下調在中國銷售的車輛零售指導價格，車輛價格下調幅度在13000-19000元不等。在此基礎之上，凡是在6月起到8月底，在中冀斯巴魯4S店購車的客戶，都在廠家下調零售指導價格基礎上，可再享受近兩萬元政策的優惠，斯巴魯汽車因價格原因導致的銷售不暢問題也因此有所緩解。
經過一系列的政策調整之後，中冀斯巴魯的業績明顯回升，連續四個月100%超額完成廠家下達的銷售任務，在保證利潤的同時，也得到了斯巴魯廠家的高度認可。在2018年底的廣州車展上，斯巴魯（中國）董事、總經理高橋博昭也曾明確表示，可能有一些關於龐大集團的傳聞，但是龐大集團仍然是我們很重要的合作伙伴，我們大概有40%的銷量都是由龐大集團的經銷商貢獻的。只要我們是合作伙伴一天就會一起努力，為中國客戶提供好的產品。龐大集團董事長龐慶華也表示，龐大集團和斯巴魯的合作關係牢不可破，而且只會日益緊密。
最後想說一句，大公司之間的分分合合，不像男女朋友那樣容易，其中的複雜程度超乎想象，所以，既然認定了對方是長期合作伙伴，也就基本沒有突然分手的可能。或許正如龐大集團相關負責人所說，這件事情就是一些不明真相的人在以訛傳訛，純屬子虛烏有，甚至有可能是極少數別有用心的人在故意詆譭貶損龐大集團和中冀斯巴魯，故意通過斯巴魯來說事。
