最近道路货运升级及取消省界收费站等新闻不断见于新闻头条。5月10日，交通运输部副部长戴东昌介绍了取消高速公路省界收费站有关情况，提出了具体的路线图和时间表。其中戴副部长提及“ETC电子不停车快捷收费的全覆盖是能否顺利实现取消全国高速公路省界收费站的关键因素”。
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个人认为通过ETC(电子不停车收费系统)实现了最重要的两个功能：识别和支付。但是经过三十年的发展，ETC系统也存在明显的缺陷，不太适应当前的时代发展。几个主要的缺陷有：
1. 需在车辆上增加设备，且目前与车辆和银行卡绑定，场景应用扩展性差。
2. 通过速度低，提高通行效率和减少碳排放不够彻底；
3. 后续如提升通过速度还需要额外硬件调试和投资（现有设计大概无法实现自由流收费）；
4. 车载设备存在故障或相互干扰等异常情形；
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这里还是从识别和支付两个功能的实现提出建议。在这个技术大爆发的时代，相关技术已经有非常成熟的替代方案了，个人建议采用视频识别和移动支付的方式进行。首先视频识别成本低，可识别高速对象。移动支付适应越来越多的场景，特定应用风险低。举俩个同时具备两个功能的例子——智能停车、车牌付。
暂定命名这个具备视频识别和线上支付的系统为“畅行中国”，相比于ETC版本有以下几个特点：
1. 节省了车载OBU（车载单元）设备。从目前OBU的34%安装率提高到90%的安装率，全国保守还需增加1亿台车载OBU设备，以每个OBU设备50元成本计，至少可以节省50亿元。
2. 车道系统投资也可降低。
3. 后台数据中心和应用的投入与ETC版本应该相当。以2018年国家高速公路年平均日行驶量为138840万车公里计算，年平均日交易量小于1亿次，相比于天猫2018年双十一过10亿的成功交易量而言，数据中心的压力不是太大。
4. 可以很方便地拓展到其他场景，如城市中心CBD车辆付费系统。
下面谈一下牌照识别中的几个以前的常见问题：
1. 套牌车的识别：如果采用视频识别和联网的应用，所有套牌车的通行信息将会被发给正牌车主，套牌车将“无所遁形”。结合其他的技术手段，套牌车将“无处容身”。如果实现全国联网，将可实现“天下无贼”。
2. 车牌污损：驾驶车牌污损或被遮挡的汽车上路是违法的，采取合适的措施恢复牌照的整洁也是必由之路。
3. 极端天气下的识别成功率：目前随着视频识别的技术进步，很多成熟的系统夜间和极端天气识别率已经接近100%，何况在极端天气条件下识别率开始下降时，高速公路早就应该封路了。
从个人多年系统设计的经验来看，在交通部《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（以下简称实施方案）的基础之上，通过适当的修改和完善，目前实施方案的操作瓶颈应可以消除，“畅行中国”系统应可在年底前初步完成。取消高速公路省界主线收费站，甚至取消全国大多数收费站将可以水到渠成，后续通过拓展应用场景和降低资费能够不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。在国家层面具备协调和不断降低交通和物流成本的能力。
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希望交通部以服务全国人民为出发点，修改目前的实施方案，限制或淘汰已跟不上时代ETC系统。以上是个人的一些浅见，希望能够为“畅行中国”贡献一点微薄的力量。
