所谓的神车，多指这类车：历代更迭，历代领先。如今打开国内车市的篇章，已是以德系和日系为消费热点的轿车市场。或正因此，也就难免让人细扒它们的产品矩阵。特别是大众。完全是在向咱诠释“上天给你关上一扇门，一定会为你开一扇窗”，这个理。作为其家族中的王牌车-辉腾、辉昂、途锐，有的在华早已被迫停产，也有的在华甚至比停产还难受。高端车失意，中低端车最得意。其旗下的朗逸、速腾、迈腾、帕萨特、途观、途观L、探岳、途昂等车型无不是同级标杆车般的存在。其中的朗逸、速腾、迈腾、帕萨特足以配得上“神车”的称号。具体到今日相车的主角-迈腾。于2006年入华的迈腾，又于2010年迎来B7，即为全新迈腾，再于2016年基于MQB平台打造而来的第八代迈腾，并于2019年改款国六。
在此期间，月销峰值高达2.93万台且月销轻松破万台。反观咱熟知的“B级颜值担当”-迈锐宝、索纳塔、起亚K5，早已失去了昔日的光芒。除此之外，还有像标致508L、亚洲龙、金牛座等后起之作。也就是说纵使中型车市场如何变迁，其的市场热度依然居高不下。细下数来，其已被国人“热捧”13年之久。很明显，它依然在延续着销量神话。至于为何其能取得这般高度，将视觉回归于整车产品力和诚意之上，便是答案。当前在售的迈腾实则是一辆入门在18万左右且顶配不足31万的“德系制造”，（已有终端优惠）相比主打商务的金牛座和君越在定价方面就显得格外地亲民。理应将其视为是帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁等中型车的竞争对手。
此外，全系提供三年整车质保和第三年残值为60.09%。同时全车可见大量精准度极高的车身零部件，譬如型号为EA211的发动机，以及各个表面均是双边缝制工艺，与车身结构镶嵌处处理极为恰当，从而使得其与奥迪A4L和奔驰C级一样都是尤为注重整车品质和做工的德系中型车。而且整车自重1吨5左右，高强度钢占比74%，A柱、B柱等关键部位均是热成型钢材，并运用无缝激光焊接技术，重量多源于车身结构，不仅配合上多处采用加厚隔音棉，得以提供出色的静谧性。更是配合上并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航、自动驻车、ESP等配置，构建成的安全体系无需质疑。我想其在欧洲NCAP测评中荣获五星评级便是对其安全性的最好佐证。
更何况其坐拥的爆发性和行驶品质，足以令人向往。这得基于其提供1.4T和2.0T这两款发动机，与传动方面的7挡双离合变速箱搭配，且悬架方面则是四轮独悬。其中的1.4T持有150马力，使得其最高车速为208Km/h和百里加速为9.1s。而这款高功率版的2.0T则是能爆发出220马力，使得其零百加速低至7.1s和百里油耗为6.7L，结合上66L的油箱容积，也就意味着一箱油能跑980Km。并以这样的动力系统为基础，辅以无虚位的支持四方调节的真皮方向盘和无顿挫感的变速箱，以及尤为成熟的底盘调校，由此换来的跑高速和转向时的水准远在雅阁和凯美瑞之上。另外，其这两方面的产品力仍有看头。基于此也就不难理解为何其能做到接近零差评的高度。被国人“热捧”13年，零百加速7.1s，一箱油980Km，接近零差评。
其一，就精致感和驾驭感而言。其采用家族最新的中网设计语言之际通过镀铬条与两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组搭配，结合上菱角锋利的雾灯组，共同点缀着前脸的特点。车身侧面配有溜背式车顶和17英寸铝合金轮毂，加之超4米8的长，得以突显出修长感。同时烟熏式尾灯、双边排气口等潮流元素配有。而内饰风格则是与外观颜值相辅相成，车内可见处被大量的软材料包裹和镀铬条装饰，中控台配有8英寸彩色屏与HUD抬头显示屏和全液晶仪表盘搭配。并且无钥匙进入系统、手机无线充电、手机互联、车联网、后排液晶仪表盘、丹拿音响等潮流配置均有出现。足以看出其里外秉承着浓烈的商务气息的同时注重了年轻化。
其二，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为4865mm、1832mm、1471mm和2871mm轴距的迈腾，且提供4门5座的车身结构，相对帕萨特和雅阁的空间并不占优势。同时后座出风口、后排杯架、前后中央扶手、比例放倒座椅及行李厢容积为533L等配置近乎全系标配。也得益于这样的空间优化，配合上符合人体工程学的座椅，部分座椅带加热、通风、按摩等功能，以及四轮独悬和可变悬架的加持。自然其提供的舒适性和便利性应付日常所需不在话下。
总之，迈腾的外观颜值和内饰风格，暂且因人而异。但不可否认的是其提供的可靠性、安全性、舒适性等方面同级车中都是数一数二。同时拿出改款国六的诚意，和零百加速低至7.1s的实力，结合上当前的定价，所流露出的性价比似乎相比雅阁、帕萨特、凯美瑞等主流B级车更高。再结合上其在华的市场热度，那么我想用一句被国人“热捧”13年便是对其最中肯的评价吧。
