2019年日產軒逸全年的銷量為47.5萬輛，同比增長1.6%，是僅次於大眾朗逸的國產轎車，相比卡羅拉的年銷量35萬輛，整整多出了12.5萬輛，這就是日產的支柱車型軒逸，作為一個國民轎車，焦距軒逸的車主不在少數，尤其是新款軒逸換代以後，市場對於這款車型的關注更高了。
關於新軒逸如何，市場的評價貶褒不一，顏值、內飾沒得說，充滿展現了現代審美的風格，符合以90後、00後為購車群體的消費者，基於日產全新家族式的設計語言，外觀上運動氣息十足，同時還具備時尚感，此外在內飾的調整以後，透露著一絲奔馳內飾的奢華感，新軒逸的外觀跟內飾沒得說。
動力上繼續堅守自然吸氣動力，依然搭載的老款那臺動力，1.6L+CVT組合，最大馬力139匹，峰值扭矩為169牛米，因為是自然吸氣，不具備後期渦輪增壓的爆發力，動力上只能算勉強夠家用，如果是想要極限的加速推背感，在軒逸身上基本感受不到，不過作為一個家用通勤代步車，軒逸還是挺合格的，百公里油耗在5個左右，讓人滿意。
說好的是外觀、內飾做了調整，說不好的就是一個換殼，核心技術沒有任何的變化。
不管市場如何貶褒不一，關於軒逸的銷量一直都是比較堅挺的，這一點是沒有任何人敢抨擊的，每個月不是第一就是第二的排名，銷量動輒就是3萬起步，高的情況下還能達到5萬+，這樣的銷量表現是隨便一款車型能做到的？目前能在銷量上與軒逸旗鼓相當也就是大眾朗逸了，至於卡羅拉已經完全不是一個檔次了。
軒逸其國民轎車的稱號真不是蓋的。
軒逸的銷量確實沒得說，不過我們也得看看軒逸的銷量到底是由誰貢獻的，軒逸是一個新老款同堂售賣的車型，新款換代以後，老款並不會停產，而是繼續保持著生產售賣，與其他競品車型完全是兩種銷售模式，正因為同堂售賣的原因，導致最終的銷量水分極大，尤其是新款。
別看每個月大幾萬的銷量，實際上新軒逸的銷量並不好，軒逸當下的銷量主要貢獻來自於老軒逸，根據筆者一位在日產經銷商的朋友透露，目前他所在的日產4S店，老軒逸的銷量佔比總銷量三分之二，新軒逸的銷量僅僅只佔三分一，這樣來看，新軒逸的銷量並不及預期，甚至有點低了。
這主要是因為老款軒逸在終端讓利幅度比較大，日產最大的絕招就是終端讓利，老軒逸能在新軒逸上市的背景之下依然暢銷，這離不開其背後的大力度讓利，動輒3萬以上的優惠能不讓消費者心動嗎？新軒逸與老軒逸的區別也就是外觀了，在三大件上完全沒有任何的變化下，動力總成一致，而且新軒逸沒有對配置這些進行升級，在2-3萬的讓利面前，是否是新款已經不重要了。
新軒逸的銷量不佳除了跟終端讓利有一定的關係，自身的迭代升級也存在很大的問題，新軒逸真的就是一個老軒逸的換殼車型，除了在顏值、內飾發生了變化，其他的一點變化都沒有，配置一如既往的寒酸，看看同級別的卡羅拉，入門級的配置可以吊打新軒逸，鐵輪轂、手剎腳剎、還在用鼓剎、入門級車型兩安全氣囊、沒有雷達影像等等。
新軒逸除了殼子還有什麼？
新車上市，顏值提升，相應的價格極為堅挺，目前終端的讓利太小，與老軒逸動輒3萬以上的讓利有著明顯的區別，如此差距下，買新軒逸的人自然少了，這就是為什麼老軒逸依然暢銷的原因，另外，很多人也在持幣觀望，等待新軒逸的終端讓利放開，這部分消費者筆者覺得應該不會太多，A級緊湊型的轎車選擇太多，沒必要等軒逸，況且也不是多麼出色。
在所有的緊湊型轎車迭代升級中，新軒逸是筆者認為最沒有誠意的一款，真正的換殼車型，除此以外在沒有任何吸引人的地方，如果不是那個1.6L的自然吸氣還有點吸引力，油耗足夠低，在朗逸與卡羅拉的競爭之中基本就是完敗。
