沃德十佳發動機又名全球十佳發動機，是美國權威雜誌《Ward's Auto World》雜誌社創立的榜單。通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。
這份評選名單始於1994年，在每年年末發佈。同時沃德雜誌還有《十佳汽車內飾》年度榜單。沃德十佳發動機的評選過程，有著非常明確的規則，因此非常的具有權威性和參考價值，首先獲得提名的發動機必須是批量生產的，而且所裝備的汽車開始銷售的時間也有明確的規定。同時為了保證評選的十佳發動機能夠反映出主流趨勢並且適合於廣大汽車工業，參評的發動機所裝備的汽車售價須低於6萬美元（1995年這一標準是5萬美元）。
每一屆評選都要經歷大約兩個月的時間，評選方法也是非常細緻和特別，不採用工具測試，而是通過日常的駕駛來對所有發動機進行評估。評選的重要依據是發動機的燃油經濟性、噪聲、振動以及衝擊等各項指標，此外，科技的創新性、動力性，特別是單位質量的輸出功率（比質量）也是評選的重要指標之一。
2020十佳榜單
這是11年以來的第一次，三個直列6缸發動機出現在“沃德10最佳發動機和推進系統”列表中，而四輛電氣化動力總成系統也連續第三年被削減。
PART 1 寶馬3.0L 直六渦輪引擎
搭載在2020款寶馬M340i上的3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機連續兩次上榜，去年是搭載在寶馬X5上。比去年獲獎的B58直列6缸多出47馬力。渦輪增壓時，無論紅線附近發生多少變化，M340i的發動機都不會喘息。
高輸出版本B58的問世使它達到了10倍。它確實不需要改進，但寶馬認為可以增加47馬力和340 Nm的扭矩用於M340i轎車，比X5 SUV輕巧得多。
M340i中的此版本B58引擎特有的幾個升級既可以提高燃油效率又可以加速響應。
渦輪葉輪質量減少25％，以加快響應速度。
新型雙渦管渦輪增壓器集成在鋼製排氣歧管中，可加快響應速度並提供更大動力。以前，排氣歧管和渦輪是兩個獨立的項目。
較低的壓縮比可抵消更大的渦輪增壓。
新的高精度直接噴射在350 bar的壓力（5,076 psi）下運行，高於之前的340i轎車的200 bar（2,900 psi）。
新的雙分支排氣系統。
新的第八代DME 8.6T.1發動機管理。
分體式冷卻迴路–氣液中冷器為低溫，發動機冷卻為高溫。
與之前的兩件式正時鏈相比，一件式正時鏈減少了摩擦。
總體而言，發動機受益於冷卻效果的改善以及零部件重量，內部摩擦和排放物的減少。然而，藉助XDrive全輪驅動和8速ZF自動變速箱並使用優質燃料，M340i加速至97公里/小時時間為4.2秒，提高了半秒以上。在M340i轎車中，寶馬的B58發動機在馬力和扭矩類別上的得分近乎完美。
PART 2 戴姆勒3.0L 48V 直六引擎
該引擎裝配在了梅賽德斯奔馳GLE450車型上，GLE450的新型渦輪增壓3.0L直列6缸發動機強勁，安靜，固有的平穩性和帶電感。給人留下深刻的第一印象。這種全鋁發動機的功率為362 馬力和500 Nm的峰值扭矩。
48V EQ Boost輕度混合動力系統包括一個0.9 kWh的鋰離子電池，其額外的21馬力在需要一點額外的推動力時，會將249 Nm的扭矩施加到車輪上，使發動機的實際發力的感覺比數據上顯示的還要快。電動助力裝置通過9G-Tronic自動變速箱幫助避免過度降檔，節省燃油並提供平穩的線性加速。
滑行時，內燃機（內部代號M256）與動力傳動系統斷開，進一步將汽油保留在油箱中。為了將新的M256 3.0L壓入發動機艙，梅賽德斯縮小了缸徑並延長了衝程，從而使缸徑中心更緊密，從而減小了缸體的總長度。集成了增壓空氣冷卻器，並使用NanoSlide氣缸壁塗層來減少摩擦。
催化轉化器的位置靠近單個雙渦管渦輪增壓器，因此可以更快地點火併限制冷啟動排放。藉助48V集成式啟動-交流發電機（ISG），梅賽德斯無需使用皮帶和皮帶輪，從而將整體包裝縮小了7.6釐米。使用直列式發動機時，只有兩個凸輪軸，並且無需重複渦輪增壓或排氣路線，從而將重量減輕了近5.7公斤。M256具有開創性和極其平滑的48V EQ Boost系統，是朝著正確方向邁出的一大步。
PART 3 菲克3.6L 48V V6引擎
菲克的Ram品牌近來一直風行一時，這在很大程度上要歸功於創新的動力總成。一個很好的例子是帶有eTorque的3.6升V6，這是全尺寸Ram 1500皮卡連續第二年獲得沃德十佳發動機的殊榮。但是現在使用的是相同的DOHC全鋁Pentastar V-6，但與48V eTorque輕型混合動力系統配對，可增強發射功率，提高燃油效率並提供最佳和最平穩的啟停裝置之一。
eTorque用皮帶驅動的電動發電機代替傳統的交流發電機，該發電機與鋰離子電池組一起工作。從工程角度來看，這是一項可靠的策略，並且是48V的智能應用。 燃油經濟性超過8.7 L / 100 km。這對於重量約為兩噸半的皮卡來說實在是太好了。eTorque使Ram的節油起停系統成為目前最好的（也是最快的）系統之一。它可以在400毫秒內重新啟動引擎，這是常規停機啟動時間的一半。
eTorque還可以在減速和制動過程中重新捕獲能量，為電池組充電。Pentastar的設計功能從完全集成的排氣歧管到環保的紙質濾油盒。Pentastar發動機只需很少改動或無需改動，即可適應縱向或橫向安裝。前輪，後輪和全輪驅動架構；以及自動和手動變速箱。
這種靈活性幫助FCA取代了七個6缸。單V6設計的發動機系列。升級後的Pentastar具有冷卻的廢氣再循環功能，可提高效率，尤其是在高負載情況下。即使在執行大型卡車任務時，Ram的V6引擎仍然安靜而強大。
PART 4 福特2.3L渦輪4缸引擎
福特這臺2.3升渦輪4缸引擎提供的動力比十年前在野馬中裝配的V8還要多。它具有福克斯RS發動機的缸徑，衝程，壓縮比，氣門機構和鑄鋁缸體和缸蓋，但是針對車輛的調整，更大的5％雙渦管渦輪壓縮機和特殊的四輪排氣在野馬車型上帶來了獨特的新感覺。雖然變化比基本的2.3L EcoBoost inline-4僅僅增加了22 馬力，但比標準引擎更加線性，甚至比Focus RS都更強勁。最大扭矩為475 Nm僅以3,000 rpm的轉速運行，低於Focus RS中的3200 rpm峰值。峰值扭矩保持在5,300 rpm。發動機還喜歡跑到其6,500 rpm的紅線，這是考慮到一些最令人微笑的，類似於V8的發動機，並且排氣聲出現在4,000 rpm以上的範圍內的一個關鍵屬性。
現在，超過一半的野馬買家選擇了渦輪增壓4缸發動機。動力方面，這款高性能2.3L的加入必將進一步拉動銷量。儘管大家都喜歡大型V8的隆隆聲，但2.3L高性能套件（下圖） 因重新定義“肌肉車”的含義而倍受關注。
PART 5 通用3.0L 直六渦輪柴油引擎
這臺引擎裝配在GMC Sierra 1500上，塞拉利昂的Duramax引擎（雪佛蘭西爾維拉多配備相同的裝備）的額定功率為277 hp，超過了Ram EcoDiesel和福特F-150 柴油機中的3.0L動力裝置，後者是十大最佳獲獎者。通用汽車表示，這部分是通過共軌直接燃油噴射達到2,500 bar來實現的，發動機驅動的雙活塞泵將燃油輸送到帶有九孔噴嘴的電磁驅動噴油器，從而穩定燃燒，從而實現平穩性和完善。與GM的10L80 10速自動變速器搭配使用時，Duramax的額定重量為4218公斤。
inline-6架構首次在通用全尺寸皮卡中結合渦輪增壓，僅操作兩個凸輪軸及其相關的氣門機構組件，無需平衡軸即可平衡主力和副力。 節省燃料的功能（例如停止/啟動，輕巧的鋁塊和氣缸蓋）使Duramax動力的Sierra 1500的綜合燃油效率達到了9.0 L / 100 km。測試人員在皮卡的試駕中至少獲得9.5升/ 100公里和7.4升/ 100公里。這些數字遠遠超過了道奇 1500和福特 F-150的燃油經濟性。
