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2020年4月9日，马绍尔群岛海事局官网在其“海事安全通函”栏目中发布了第No.16-20号安全通函：中国交通流密集水域船舶推进动力故障（LOSS OF PROPULSION IN HIGH-DENSITY TRAFFIC AREAS IN CHINA）。这是马绍尔群岛海事局首次根据中国的监管力度作出反应并发布应对通函，提醒前往或航经中国的船舶注意当地的严格检查。通函中介绍的6起案例，其中4起由上海海事局在检查中发现的。
主题突出
重点
明确
究竟是何等严格的监管手段让国外海事如此重视，不惜发通函提醒自家“娃”来中国切莫掉以轻心呢？
答案就是...
机电设备故障船舶"两个百分百"行动
自2019年4月起，上海海事局对在航机电设备故障船舶实施“两个百分百”：一是对辖区范围发生机电设备故障的在航船舶，实施100%检查；二是深入开展机电设备故障原因调查，并在此基础上开展安全检查，发现严重缺陷该滞留的100%滞留，符合条件的列入重点跟踪船舶。
“两个百分百”行动开展以来，上海海事局先后滞留了因船厂修理后把关不严、船方修理后未认真试验、换油操作不当、未按规定期限测试维修保养等 一系列故障外轮，消除了安全隐患。同时，积极与船方沟通交流，帮助船舶找到设备故障根本原因并彻底解决，展现了我国港口国主管机关的良好形象。
换油操作不当案例
船方认为故障原因是船员转换滤器时有一些空气进入燃油喷射系统导致主机停车。
在我局的坚持追查下，船方和船级社找出该故障的根本原因：是因该船在驶出内河排放控制区后准备在长江口进行换油，轮机长要求机工稍微打开加热阀对供油系统进行缓慢预热，减少温差便于顺利换油，但是机工错误将加热阀开启过大，后续没有发现燃油进机温度快速升高，从而引起压力低、柴油汽化导致主机停车。
主机厂修换证检验后船舶故障滞留并追究RO责任
船舶在故障后次日船级社完成了临时检验，注明引发船舶主机故障的原因在于NO.1缸起动空气阀密封圈由于老化突然损坏，导致空气泄漏严重，船舶无法操纵，已经将损坏的密封圈更换，主机恢复正常。但上海海事局港口国监督检查官在检查中发现船舶NO.2缸起动空气阀密封圈同样老化严重而未换新，暴露出修船时船员按照体系要求确保船舶设备维护保养执行到位方面存在严重不足，并发现了“发电柴油机燃油隔离阀控制空气总阀开启后直接导致NO.1发电柴油机断油并致全船失电”等严重滞留缺陷，并追究了RO责任。
注：
此次通函中介绍的多起案例是由上海海事局在“两个百分百”行动发现的！
久久为功
一如既往，从严管理！即使是疫情期间，“双百行动”监管力度依旧不松懈!
通过从严必查的监管手段和一查到底的监管态度对航机电设备故障船舶实施“两个百分百”，上海海事局有效促使了船旗国重视其船队安全营运，并推动其发布通函督促相关责任主体加强对船队船舶的安全管理，打造
水上交通安全命运共同体。
技术贴|如何避免发生机电设备故障？
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一备车：船舶提前做好主机、发电机、锅炉系统换用低硫燃油运行和备车航行，对各种工况进行测试，特别是主机要进行正倒车运转测试和驾驶台遥控测试；安排充足的人员在值班岗位，提高警惕，加强安全责任心
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二检查：轮机员加强机舱和舵机间巡视检查，确保主机操纵系统、安全保护等各系统的正常运行；对使用蒸汽作为船舶动力源的，应确保主、备用锅炉及蒸汽动力装置的正常运行；检查主机燃油管系，对发现管系的异常磨损与振动和接头的泄漏，应及时处理，减少燃油爆管的风险；检查发电机工作情况，备用发电机随时可用；检查舵机工作情况，应急操舵随时可用；检查锚机系统情况，要求备锚航行。
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三应急：轮机员熟知应主机和舵机应急操作程序，对相关人员加强培训和演习，提高应急反应能力；机舱和驾驶台应安排足够的人员，认真值守以应对机电设备故障等紧急情况。
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四保养：严格根据维护保养计划做好设备的维护保养工作，杜绝超限使用设备部件或超期保养，对曾发生故障或他船发生过故障的装备或部件应特别关注，尤其是燃油系统和起动系统的故障，将直接影响主机的正常运行；定期保养主空压机，如果发现空压机工况不良，应提前充满起动空气瓶，妥善安排控制模式，并预先告知驾驶台，在安全范围内，限制主机起动的频次。
通函原文：
