正在火熱建設中的龍巖大橋今天凌晨實現了全國首例斜拉橋“獨塔單轉”橋樑主塔69度旋轉施工，完美 “空中芭蕾”吸引眾央媒的關注。
作為龍巖市重點民生工程，
龍巖大橋項目建設備受關注，市委、市政府高度重視。
市委書記李建成調研龍巖大橋項目建設工作
市委副書記、代市長張國旺調研龍巖大橋項目建設工作
為加快推進這項重點民生工程，相關單位一手抓防疫工作，一手抓施工生產。為保證此次轉塔的順利進行，轉體現場施工人員連續三個晚上通宵作業，市民群眾給予了充分的理解和支持。
科技是第一生產力，技術攻關是龍巖大橋建設的堅強保證。地質構造的特殊，給龍巖大橋的建設帶來了巨大的困難。但，辦法總比困難多。龍巖大橋施工至今先後獲得專利４項，正在受理１項，在國內外專業期刊上發表專業論文三篇，“岩溶區複雜地質條件地基處理成套工藝與方法”獲得2017年度中國施工企業管理協會科學技術進步獎。
業主單位——龍巖市城投公司負責人告訴記者：
首次轉體實現後，緊接著龍巖大橋將進行鋼箱梁頂推、拉鎖、二次轉體、焊接、鋪瀝青等各節點項目，預計8月7日將進行主橋二次轉體（轉體21度），到達最終設計位置，8月11日完成主橋鋼樑合龍，計劃於10月１日通車，12月30日前全線竣工使用。
龍巖大橋建成通車後，將有效解決城市交通擁堵問題，大大縮短龍巖市南北城區距離，加快龍巖城市一體化建設，對海西經濟區基礎設施建設，區域經濟協調發展具有重要意義。
為什麼龍巖大橋，要轉來轉去呢？
龍巖大橋使用世界首創的“水平二次轉體”施工工藝，是項目部為保障施工安全，多次召開技術分析會，並經多輪論證後決定採用。其原因在於主橋工區位於龍巖市中心城區，向北侵入三分之一河道，向南侵入二分之一既有道路，東鄰兩條既有鐵路線，施工場地狹小，施工難度巨大。按照常規的施工方法，主塔施工時距離鐵路的最近距離不足6.5米，且主塔高出鐵路線近110米，施工作業和鐵路運行容易造成風險。使用“水平二次轉體”施工工藝，可以大幅度降低涉鐵施工安全風險。
那總結起來就兩點！
施工場地狹小，施工難度巨大。
- 二次施工容易造成風險。
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