近年來，自主品牌向高端市場發起了集群式衝鋒。與此同時，BBA的新產品陣列也在搶灘登陸的路上。
要想在各路豪強的並駕齊驅中突圍而出，適應變化並擁抱變化才是產品破局的最佳選擇。
這要求拳頭產品既要有出挑的靜態體驗，也要有過硬的機械素質和豐富配置，容不得半點差池。基於上述訴求，風頭正盛的小鵬汽車帶來旗下第二款量產車型——小鵬P7。
作為品牌旗幟，小鵬P7的設計找到了屬於自己的調性，也證明其設計造型具備挑戰同價位豪車的實力。畢竟，都把錢花到這份上了，誰不想買一臺能彰顯品味的個性座駕？
好比周杰倫在二十世紀初發布西方八度音階代表作《八度空間》時，被部分樂壇老炮狠批“花裡胡哨”，但不妨礙這張專輯在十多年後成為一代經典，尤其那首《回到過去》，“一盞黃黃舊舊的燈，時間在旁悶不吭聲。”
扯遠了，聊回產品。小鵬P7的星際前臉借鑑了電影《未來戰警》和《星球大戰》的經典元素，貫穿式日行燈、分體式大燈和蜂窩中網拼湊出簡潔前臉，秉承極簡主義，路人不知道還以為概念車上路了。
貫穿式光劍LED燈將前衛設計轉化為視覺感知，湊近一看，燈腔內部極為精細，錯落有致的矩形元素宛如黑白相間的鋼琴鍵，好不唯美。
小鵬P7配備全球首創的智能車語， 貫穿式LED燈源與車外聲場相輔相成，結合解鎖、上鎖、充電等高頻用車場景實現車語聯動，後期還能通過遠程OTA升級來豐富“詞彙量”，解鎖更多燈光騷操作。
小鵬P7對極簡主義的詮釋同樣體現在大膽的無腰線漸消曲面設計，接5米車長和接3米軸距盡顯修長，輔以與車身渾然一體的無框車門和隱藏式門把手，體現了高超衝壓工藝。這些，都是消費者不易發現的成本。
重點在後頭，貫穿式尾燈、分體式燈源與前臉做到首尾呼應，對設計整體感的提升大有裨益。與後備箱融為一體的小鴨尾微微上翹，兼顧到美觀與空氣動力學，也是小鵬汽車對“轎跑”二字的最佳詮釋。
一輛車與用戶共處最長時間的部分，當屬內飾。而內飾觀感與觸感，決定著乘員出行的愉悅感。為此，光長得好看還遠遠不夠，沒有內在美同樣留不住人。
我承認，我被小鵬P7賞心悅目的內飾迷住了。與外觀相似，小鵬P7的內飾同樣遵循“Less is more”的設計理念，平鋪直敘的線條勾勒出窗明几淨的觀感，沒有一絲累贅。
14.96英寸觸控巨屏與10.25英寸液晶儀表盤提供優良視覺效果的同時，對艙內科技感的提升有莫大幫助，內置的阿里巴巴小程序生態大面積開放第三方應用，形成軟件兼容與硬件能力的閉環。
既然將“音樂智能座艙”作為高光賣點，小鵬P7肯定不會簡單堆砌幾個揚聲器就當完事，但由於車內空間有限且揚聲器佈置極為講究，想搭建一套高級音響系統絕非易事。
為此，小鵬汽車特地派遣團隊前往丹麥進行調音工作，由丹拿首席調音師Bovbjerg主導該次項目，大眾輝昂、途銳等高端車型的音響調校便是他的得意之作。
除了配備丹拿Dynaudio Confidence頂級音響以外，小鵬P7還通過AI隨動、屏幕動態背景、車外智能燈語以及多色氛圍燈等一系列聯動，為用戶營造從聽覺延展到視覺的奇妙氛圍。
小鵬P7甚至在主駕駛位配備了獨立聲源音樂頭枕，實現主動降噪和私密通話等貼心功能，見微知巨。
這套帶獨立功放和7.1.2聲道的音響系統總功率高達600瓦，18個揚聲器單元將艙內填得滿滿當當。不信你數數，頂棚、中控臺、門把手、B柱、頭枕、椅背、後備廂等，俯拾皆是。
著車一瞬間，儀表臺兩側可升降揚聲器“小傘”緩緩撐起，高級感油然而生，儼然就是“移動歌劇院”。
讓駕駛變得輕鬆似乎是每個品牌都在做的事，小鵬汽車也不例外。
小鵬P7並沒沿用小鵬G3的Mobileye Q4自動駕駛芯片，而是選用成本更高、處理能力更強的英偉達Drive Xavier芯片，成為優化原有功能和實現新功能的算力保證。
在5個博世高精度毫米波雷達、12個超聲波雷達、13個自動駕駛輔助攝像頭以及1個車內攝像頭加持下，小鵬P7的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統在自動化和本土化方面取得重大突破。
小鵬P7在城市低速路段、高速路段、自動泊車等方面均有著領先同級的智能表現。當然，也少不了深度定製高精地圖的功勞。
小鵬P7將電機、電控、減速器進行高度集成，搭建三合一電驅系統，結構更緊湊、輕量化更出色的同時，運轉效率更高。
整套電驅系統體積僅為18.6L，功率密度高達2kW/kg，電機系統最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大於85.5%。可以負責地講，小鵬P7的電驅水平已達到行業領先水準。注意，我沒有加“國內”、“自主”之類的限定語。
小鵬P7基於SEPA純電專屬平臺打造，從設計之初便針對純電動車的特點佈置整車佈局，從而更好地控制整車質量、前後配重比以及預留乘員艙空間，達到提升車輛安全性、操控性和實用性等目標。
小鵬P7供後驅長續航版、後驅超長續航版、四驅高性能版三個車系可選。後驅長續航版車型0-100km/h加速6.7s，NEDC續航里程為568km；後驅超長續航版車型0-100km/h加速6.7s，低配車型NEDC續航里程高達706km，其餘車型則為656km。
此外，四驅高性能版車型在前、後橋分別搭載一臺高性能電機，系統最高能輸出430Ps、655N·m，NEDC續航里程為552km，0-100km/h加速僅需4.3s，讓一眾百萬級高性能車面面相覷。
藥好看療效，底盤看調校。小鵬P7前雙叉臂、後五連桿的運動化底盤由保時捷工程團隊全程參與設計和調校，上下控制臂、轉向節、減振器節叉等懸架部件均採用鋁合金材質打造，對降低簧下質量、改善車輛操控有立竿見影的效用。
更厚道的是，小鵬P7部分車型還配備了SACHS CDC可變阻尼減震器，通過傳感器每秒200次地面感知路況變化而主動調整減震器阻尼，供舒適、標準、運動三種模式可選，在舒適與操控間找到韌性平衡。
小鵬P7選用單條售價接近1500元的米其林PS4高性能輪胎，強大的乾地抓地力讓他能承受小鵬P7力大無窮的電機扭矩，全電門起步也不輕易打滑。
跑得快，更要剎得住，小鵬P7全系標配Brembo四活塞剎車分泵，將車輛100-0km/h制動距離控制在35m左右，博世i-Booster線控制動系統可提供0.3個G值能量回收減速度，並通過液壓提供踏板感作出補償，改善剎車腳感。
當蓄力已久的小鵬P7猛然露出鋒利爪牙，傳統豪強才恍然發現跟在他們身後的並非溫馴家貓，而是瞄準獵物許久、即將發動進攻的獵豹。公佈底牌後，誰還敢說造車新勢力是電動車領域的落後者？
近年來，當消費者對電動車續航越來越不滿意時，總喜歡搬出石墨烯、固態電池等消息來提振人心，希望新材料的出現能打破當下續航瓶頸。然而這些技術大部分停留在概念或試驗階段，離正式商用化尚存距離。
在電池技術沒有取得重大突破的前提下，小鵬P7卻創造了全球量產純電動車最長續航記錄——706km。消息一出，眾皆譁然，電動車突破續航邊際的速度令人歎服。
續航706km，看著很有安全感的數字。最直接的結果，就是拓寬了電動車用戶的出行輻射範圍與生活半徑，出行焦慮黯晦消沉。
強動力與低能耗，小鵬P7讓這兩棵鮮有重合的技能樹，走到了一塊。當然，這少不了超低風阻係數的功勞。“電動車風阻係數每降低0.01，續航里程便能增加8km”，小鵬汽車團隊深諳於此。
設計師通過溜背鴨尾、隱藏式門把手、半隱藏式雨刮器以及高遮蔽面積輪轂、AGS主動進氣格柵以及平整底盤等，造就小鵬P7超低風阻係數——0.236。期間歷經20多輪風阻仿真分析、4輪風洞試驗以及30多個優化方案，頗有幾分傳統車企的洗練與精益求精。
遠不止此，小鵬P7由寧德時代提供、能量密度高達170Wh/kg的NCM811頂級方形電池組還具備理想的快充邊界和低溫充電邊界，充電28分鐘便能將電量從30%補充至80%，充電10分鐘增加120km續航里程。
有人會說：“向來低調的小鵬P7突然悶聲放大招，在續航維度迅速趕超特斯拉、廣汽新能源、比亞迪等老牌勁旅，憑藉的是什麼？”
從技術領先到品質領先，這個轉化過程少不了巨大投入，而最大的成本並非金錢，而是時間與技術沉澱。尤其在這浮躁的造車年代，小鵬汽車願意靜心攻克技術難題的造車教條，顯得尤為金貴。
作為特斯拉Model 3國內唯一真正意義上的競品，小鵬P7的車型區隔與前者相似，大致分為後驅長續航版、後驅超長續航版以及四驅高性能版，我們不妨拎出三個車系中的入門版車型作比較：
如你所見，小鵬P7在與競品特斯拉國產Model 3的對壘中，無論是售價、定位、車身尺寸，抑或電動車用戶最關注的續航里程、快充時間以及峰值扭矩等環節，小鵬P7均處於上風，性價比高低立現。
至於實際駕駛感受誰更勝一籌，還有待體驗後再下定論。但從目前來看，小鵬P7無論是硬實力抑或效費比，都不是現階段的特斯拉Model 3所能抗衡的。
定位超長續航智能轎跑的小鵬P7綜合補貼後售價22.99萬元-34.99萬元，購買了智尊版的用戶，小鵬汽車將提供XPILOT3.0軟件升級服務。標準價格為3.6萬元，如果用戶在支付車款時一次性完成終身服務購買，則僅需支付2萬元。
新車將自2020年6月底啟動交付，不同車型及版本價格及啟動交付時間如下：
遠不止此，針對已參與前期小鵬P7意向金翻倍等活動的客戶，還可享受7.7折硬件選裝價格優惠。同時，4月27日-4月30日小鵬P7上市活動期間，新增的大定用戶，可享受1.6萬元的購車權益加7.7折硬件選裝摺扣。
