隨著車市逐步轉暖，各車企紛紛加大了營銷力度，希望能將今年一季度“損失的銷量”，儘快補回來。近一段時期“汽扯扒談”走訪汽車經銷商發現，許多剛上市車型就有了較大幅度優惠，可見車企承受壓力和提升銷量急迫程度。
相比而言，斯柯達做得更“徹底”。在昨日上汽斯柯達線上媒體發佈會上，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑博士宣佈全系產品價格調整，最高降幅高達2.45萬元，這也讓斯柯達成為2020年首個官宣降價的車企。
車型定價整體下移，不僅讓車型競爭力進一步提升，同時也意味著斯柯達的品牌與車型定位有所調整。正所謂“牽一髮而動全身”，對於中國車市而言，這樣的做法改變了細分市場競爭格局，也拉開新的競爭態勢序幕。
降價是長期舉措
“全系價格調整並不是針對目前疫情期間臨時行為，而是面對市場和目標用戶的長期舉措。”在線上媒體發佈會之後，賈鳴鏑接受“汽扯扒談”等媒體專訪時表示。
從此次價格調整涉及範圍來看，全面涵蓋斯柯達在中國銷售車型。相比車型之前定價，普遍下調1萬元以上，最高降幅高達2.45萬元。在價格調整後，斯柯達各級別車型相比競爭對手佔據更多優勢。
除了價格調整外，斯柯達還積極迎合年輕消費者需求，將中控大屏、智能網聯繫統等配置功能，在多款車型實現全系標配。斯柯達車型還將搭載迭代的斑馬智行系統，實現遠程控車、車內支付、場景化地圖、在線短視頻等數字化駕乘體驗與互聯化服務生態，提升產品的智能科技競爭力。
降價與提升產品力同時，斯柯達在營銷方面也打出組合拳。上汽大眾汽車有限公司斯柯達品牌營銷事業執行總監林元航表示：“斯柯達還將提供包括提供覆蓋全系車型的零利率消費信貸金融政策，以及更大力度的二手車置換支持方案。”
由此看來此次斯柯達全系價格調整確實是有備而來，面對今年更為激烈的市場競爭態勢，斯柯達主動出擊，打響2020年官降“第一槍”，在競爭中佔據有利身位。
在中國找準新“位置”
實際上斯柯達此次價格調整並不只是加大促銷力度這麼簡單，背後還有更深意義。賈鳴鏑博士向“汽扯扒談”表示：“在去年年底斯柯達就已經開始籌劃品牌在中國市場新定位，價格調整隻是落實新定位第一步。”
2019年，斯柯達全球銷量為124.3萬輛，相比2018年同期的125.4萬輛下滑0.9%。而去年斯柯達中國市場銷量為28.2萬輛，同比減少17.3%。因此中國市場銷量不佳，是造成斯柯達全球銷量下滑的主要原因。
斯柯達對於中國市場其實非常重視，進入中國市場15年以來，不僅品牌被廣大中國消費者所熟知，多款車型為中國車市“量身打造”，但是市場表現卻不盡人意。其中關鍵問題還是在於，斯柯達在中國品牌定位一直不夠清晰，特別是與大眾品牌同級車型定位區分不明顯，這也影響到目標人群選擇購買。
因此在斯柯達迎來創立125年之際，斯柯達在中國也掀起了品牌革新的開端。在全系價格調整後，斯柯達與大眾品牌在同級車型價格重疊度明顯減少，而面對現代、起亞、福特、雪佛蘭等韓系美系和馬自達等部分日系合資二線品牌競爭，也更為從容。
同時斯柯達近兩年一直在強調設計先鋒理念，新的品牌視覺體系也將朝著更簡潔、更具視覺衝擊的二次元方向發展，這更吸引年輕的的消費群體。而在價格調整後，對於斯柯達車型而言，無論是車型設計、配置以及價格，都與目標用戶群體更為匹配。
發力新零售體系
據“汽扯扒談”瞭解，目前上汽奧迪還是正常推進中，雖然近兩年並不會有上汽奧迪車型上市，但對於上汽大眾而言，未來奧迪、大眾與斯柯達三大品牌階梯佈局已非常清晰。上汽斯柯達作為獨立品牌進行運營，在明確自身定位後，接下來面對年輕目標消費群體，更需要在銷售模式有所突破和創新。
突破和創新的前提，是需要了解用戶實際需求。與用戶更直接的溝通和交流，確實是傳統車企的短板，而斯柯達將打破這一瓶頸，賈鳴鏑博士表示：“上汽斯柯達將創新品牌的數字營銷中臺，建立直接觸達客戶的通道，傾聽客戶的真實需求。”
以消費者真實聲音為驅動，提供更精準、符合需求的信息，更貼心的售後與服務，更獨特的產品與品牌體驗，對此斯柯達已經落實在行動上。“汽扯扒談”瞭解到，斯柯達將集中銷售支持強化SUV產品戰略，迎合日益增長的年輕消費者的需求，並提供更具性價比的全系產品。
受疫情影響，許多車企試水線上銷售模式，而斯柯達並沒有將線上銷售作為“權宜之計”，而是將線上銷售作為擴大與廣大消費者的觸點，取得不錯效果。斯柯達通過線上直播等在線營銷模式，實現了與用戶更直接的對話溝通。
數據顯示疫情期間，斯柯達450多家經銷商以及3500多名銷售顧問，在多平臺發佈了近26000條短視頻，進行了1萬3千多場直播，與近9000名客戶實現了一對一的互動。而線上營銷的突破，也為斯柯達在今年市場表現回升，增加了砝碼。
隨著看車、試駕、保險、金融等網上功能全部打通，上汽斯柯達進一步升級了線上營銷過程中的客戶服務體驗。上汽斯柯達也計劃將線上銷售作為新零售體系重要補充，長期做下去。
