文/磊磊
豪華品牌緊湊級SUV是當前較有熱度的細分市場。不錯的空間、相對實惠的價格、美感優渥的設計，都讓它們成為不少家庭用戶的共同選擇。
路虎攬勝極光
外形層面，全新攬勝極光外形風格延展外擴，具備較強精緻韻味，前翼子板設計具備足稱鮮明的硬漢風與戶外感。車側金屬飾條與上翹式車門稜線，也具備有一定俯衝感。隱藏式伸縮門把手既塑造出日常狀態的精緻，也能在車主登車時，構建足稱優渥的儀式鮮明。
車尾觀感也具備相當野趣，橫貫式線條具備相當延展性，具備家族化的尾燈設計，也傳達出較為濃郁的檔次感。
內飾層面，全新極光具備路虎品牌一以貫之的“科技味道雍容”。具備紋理感的皮革包覆配合針腳細密的包裹隱約透露出相當藝術感。新車取消了前代車款上褒貶不一的換擋旋鈕設計，換用了風格全新的電子檔把，整體觀感偏向精緻，並且相比前款旋鈕設計，也要就手一些。12.3寸全液晶儀表，可以實現與奧迪相仿的“虛擬座艙”體驗。HUD無論顯示信息或是界面美觀程度，都整體足稱優渥。
新車配備了與攬勝星脈一致的屏幕角度自動調整功能，可依據太陽光照自動調節，從而防止頭暈目眩的發生。全新增配的360°全地形透視技術，可以通過攝像頭實時採集車輛下方影像，可在越野路況下為駕駛者提供十足幫助。
空間層面，囿於4米4以內的車長與2米7以內的軸距，我們確實很難用“寬廣”、“博大”這樣的詞彙對全新攬勝極光的空間做怎樣形容。
但卻也事實上實現了裸曬殼裡做道場的精緻，座椅椅面具備相當不錯的承託與包裹，頭部及腿部空間雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但也足夠承載得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的後排椅背，也能夠為大件物品裝運，創造出相當程度便捷。
動力層面，全新攬勝極光一臺最大功率249馬力的2.0T渦輪增壓發動機，全系標配48V輕混系統，48V輕混系統的加入可以在車輛時速低於17km/h時將實現發動機完全關閉，並將多餘動能轉化為電動回收到48V電池中，從而一定程度起到節能減排作用。而長期“眾矢之的”的9AT自動變速箱，也在該套系統的加持下，變得善體人意。
操控層面，全新攬勝極光並非外形所表露得鋒芒畢露，而完全偏向舒適安穩的日常，新款車型升級的鋁合金H臂懸掛為它提供了一個相當優渥的車身基礎。具體來說，全新攬勝極光開起來具備相當隔絕感。這來自於兩個方面，首先，足稱優渥的隔音降噪與NVH水準較好地隔絕了外界聲響，為駕駛者建立起足夠的舒適氛圍。其次，底盤與方向盤質感也相當敦實安穩，能夠將外界噪音聲響不動聲色地處理乾淨。轉向手感輕盈，沒有多麼明晰的回饋，也不佔用駕駛者過多精力。
而在路虎品牌最為“本命”的越野層面，全新極光也做到了一臺Range Rover的本職。新車搭載一套適時四驅系統，日常駕駛時可完全斷開發動機與後軸之間關聯，扮演一臺省油向純前驅車的本職，而在崎嶇路段下，路虎本命法寶般“全地形反饋適應系統”，也在這款新極光身上，發揮著高效積極的作用，電子限滑響應高效、介入時機把握準確，基本能在第一時間對打滑的車輪進行鎖止。幫助車輛脫困。
林肯冒險家
外形層面，全新冒險家雖是一款隸屬緊湊級的“小車”。卻也足夠完備地保留著林肯家族那種有溫度的美式豪華味道。整體觀感斯文端莊，有級別感，但也隔絕了珠光寶氣的炫耀。車頭處面積碩大，但觀感足夠爾雅的金屬色進氣中網，構建出整車頗為醒目的亮點。而風格親和，幾乎全數採用圓角矩形流線的車側及車懸浮式設計車頂，也賦予了這款車乾淨富足的視覺存在。
和外形一樣，林肯冒險家的內飾整體風格頗有些類似當前家裝行業頗為盛行的“美式田園風”。整體觀感自然舒展，但頗具章法、體恤人性的顏色拼接、材質搭配，卻能給人一種輕鬆、舒適的自然感。車機層面，冒險家搭載的雖是一塊未融合進整套內飾中的“加建屏”，但無論形制或是厚度都被十分得宜地拿捏，並沒有那種惱人的“硬湊”。推薦車款“兩驅尊享版”雖是全系次低配，但也裝備著一臺12.8寸大屏觸控車機，內建功能也足稱豐茂，原廠導航、支持OTA的車聯網系統、實時路況顯示均已齊備，同時也支持語音控制電話、空調、導航及多媒體系統。但遺憾的是，這套系統同時不支持蘋果CarPlay與安卓CarLife。就顯示效果來說，這套系統UI偏向精緻，整體顯示效果已不輸3000元檔位貴价安卓手機。
近入冒險家的車內，最為吸引眼球的，就是這套足以讓日產汗顏的超豪華美式大沙發。它的“超豪華”體現在這樣幾方面，首先，這套座椅形制十分寬大，能夠為幾乎任何體型的乘客，提供充分的包裹承託。其次，這款沙發的填充物料給得非常多，但質感有時十分偏向柔軟的，這也足以帶來一種堪比懶人沙發的陷入感。推薦車款所配備的可開啟式全景天窗，也營造出開揚、廣闊的駕駛視野。而就空間方面，林肯冒險家整體表現只能說中規中矩，後排腿部空間不算逼仄，但也不很寬裕，整體與大眾途嶽等標準緊湊級SUV較為類似。支持前後調節的後排座椅，也是一個同級難見的亮點。尾箱層面，在不放倒後排座椅的前提下，冒險家的後備箱能夠放下20寸標準小號登機箱，符合但也未超越該級別應有表現。
動力層面，林肯冒險家全系搭載一臺最大功率245馬力，最大扭矩390N.m的2.0T渦輪增壓發動機，匹配福特自主研發8AT自動變速箱。就實際開著感覺來說，這款車有著一種“有底氣的躍躍欲試”。具體來說，冒險家的油門初段，調得非常“日系”，腳踝略微輕點，車輛就能十分亢奮地衝出去，幾乎感覺不到遲疑，應付城市中的搶道/卡位絲毫沒在怕的。而到了中後段，這款車的動力響應也連貫紮實，80km/h以上的二次加速車輛非但不會軟腳，而且氣勢十足，愈戰愈勇，足夠創造出極強的駕駛信心。8AT變速箱整體性格頗有一些“直男”，急加速時的降檔十分乾脆，並且有能力做出連降數檔這樣的風騷操作。但整體平順性相比愛信/採埃孚這些高端玩家還是差了一些，城市擁堵路段時能夠感覺到一些明顯的“卡滯”，雖遠沒到頓挫的地步，但確實很大程度影響了整臺車的動態舒適感。
操控層面，這款冒險家整體偏向舒適，相比同平臺的福特銳際完全不在一個調性。具體來說，冒險家的動態表現有著標準美系車那種“開船感”，車輛經過顛簸路面時，整車動態頗為柔軟，車身動作只會有那種柔和的上下起伏，完全不會有那種硬核清晰的“砰砰”。但基於較為柔軟的懸掛設定，這臺車在高速通過連續顛簸路段時，這款車的動態相對有些凌亂，餘振並不算少。轉向層面，冒險家則展示了福特集團C2平臺頗為深厚的功力，方向盤力度適中，手感回饋清晰明朗，車頭動作對轉向角度的跟進十分積極敏銳，整體駕駛感頗為“好開”。
寶馬X1
中期改款的寶馬X1外觀變得更霸氣，車內擁有更多配置，新增7擋雙離合變速箱。先看外觀。新的X1在外觀上加入了寶馬最新的家族式設計元素，換上了更大尺寸的進氣格柵，並通過鍍鉻飾條將兩側的格柵相連。“勺型”日行燈也出現在這輛車上。前包圍兩側的進氣口變得更加誇張。整個前臉很有氣勢。
全系標配18英寸輪圈和雙邊單出排氣，也讓中低配車型變得更有吸引力。同時，尾燈的內部結構也做了調整。
改款X1新增兩種車身顏色。我們拍攝車輛的車漆叫做“馥郁紅”，另一種新增車漆是“埃斯托藍”。
其次是車內部分。整體造型沒有太多變化，還是功能主義導向，僅在部分細節處做了調整，尤其是此前備受吐槽的地方，比如機械擋杆換成電子擋杆。
同時，X1新增M多功能運動方向盤；中、高配車型搭載10.25英寸中控屏；氛圍燈增加到6種顏色等。新的寶馬X1車內配置相較於老款變得更加豐富。
老款車型車機系統只支持CarPlay，新的增加了CarLife，並提供日常所需功能，包括導航、音樂等。
最後，動力系統方面的最大變化是1.5T和2.0T的前驅車型換用上7速雙離合變速箱。該變速箱也搭載在前驅平臺的1系和X2上。
