河南商報記者 陳朋衝/文 記者 鄧萬里/圖
增建立體停車位，已成為緩解城市停車難的必然出路之一。
市場需要，政府始終提倡鼓勵，該行業是否已經“火爆”甚至成為下一個“風口”？
雖然很多企業積極佔領市場，但他們往往態度謹慎，對於存在更大需求的老舊小區，顧慮則更多。業內人士估計：立體停車庫接下來兩三年將迎來發展時機，屆時可能出現幾何級增長。
有企業10多年前就進駐“搶灘”，有的正加快佈局
對於鄭州市機械式停車設備行業（或稱為立體停車庫市場）近幾年的發展，杭州友佳精密機械有限公司鄭州分公司總經理尤德磊認為“這幾年發展勢頭整體不錯。”
4月24日，他告訴河南商報記者，從2006年以來，在鄭州陸續銷售了5萬個車位，其中2019年銷售車位5000餘個，這幾年銷售額都過了億，而前些年每年銷售車位幾百個，零零散散。
除業務量增加外，尤德磊感覺需求種類開始也多了，“除了新開發樓盤、寫字樓配建業務外，這幾年越來越多的單位找上來，希望在場區空地上建立體停車位，還有一些地面停車位需要改建為立體停車位，後面幾類在業務量中能佔兩三成。”
與此同時，越來越多企業積極進軍鄭州市場。衛華集團在起重機械方面很有聲譽，從2018年也開始正式發展立體車庫、智慧停車業務。4月23日，衛華機械工程研究院院長李虎告訴河南商報記者，企業2019年企業共建設1500個停車位，經營額6000多萬元，正式將其作為一個板塊去開發。
衛華集團上述已開發項目中，1/4集中在鄭州。今年的數據還沒有出來，但李虎估計數量會再次攀升，“從目前訂單量上看，一些有比較強的意向、深度對接的項目就已經有30多個。
建設方案完成七八個月，有投資企業仍不敢輕易上馬
儘管對市場充滿希望，但相比2018年銷售車位7000餘個，尤德磊去年的銷售數據有所降低。這種情形在行業內並不孤立。
根據中國重型機械工業協會停車設備工作委員會最新統計，2019年，在我國停車產業利好政策頻出的情況下，機械式停車設備企業的國內項目數量、新增機械泊位數等主要指標均有較大降幅。該協會分析：部分原因是增量市場（主要是房地產業）需求下降，而存量市場（主要是老舊小區改造）需求並無有效突破。
尤德磊和李虎均提到，目前除新建住宅、商場寫字樓、行政及一些事業單位建設外，佈局在老舊居民小區及其他一些社會停車場的立體停車位很少，部分原因是市場方面（尤其是投資方）不太看好。中原智能電梯公司駐鄭州辦事處負責人呂孟秋以近段時間為例，鄭州一些區縣加快立體停車庫建設，通常模式是由物業或產權方提供場地，尋找投資方，或由建設方出資購買設備並安裝，隨後出租、出售，但卡在出資環節，項目擱置的很普遍。
鄭州市京廣路上一小區內的立體停車庫
河南商報記者瞭解到，依據不同類型，一個立體停車位的建設成本幾萬元不等。比如鄭州市秦嶺路棉紡路交叉口附近一座塔庫，提供車位250個，建設成本1300萬元左右；二七區晨曦小區建設24個立體停車位，建設成本100萬元左右；中原區湖光巖籌劃建設500個立體停車位，預計最終建設費用2400萬元左右。
鄭州市秦嶺路棉紡路附近，一座立體停車庫能容納250個車位
“一般來說，上千萬元的立體設備建好後，按市場價出租，需要10年到15年能回本。”河南某實業公司相關負責人告訴河南商報記者，“立體停車庫屬於重資產，投入高回報慢，單純從投資角度並不青睞。”
該企業近幾年投資建設了一些地上停車場，但對於立體停車庫卻很少涉及，企業目前在鄭州中心城區唯一一個立體停車庫項目，選在了某企業用地上，方案設計完七八個月仍未上馬，“一方面公司反覆評估，希望嚴格完備各項程序，一方面也是對營收等仍心存顧慮，上千萬元的投資，如果開展其他，或許利潤更多。”該負責人透露。
變相墊資，一些企業因此被拖累陷入危險
其他一些風險也影響了立體停車庫行業的大提速。
一些業內人士介紹，以立體停車業務中收益較穩定的設備供應方來說，同業主或投資方等達成合作後，一般簽訂合同時，對方付款30%，設備發貨時付款30%，安裝完成後付款30%，最後質保一至兩年，結束後付最後10%款項，但就是這種模式也常常出現問題。
“很多企業擔心市場不景氣，為爭取業務，一再放低條件簽單，比如付款環節嚴重滯後，企業變相墊資或直接墊資，給自身帶來壓力。如果單子多，項目利潤低，加上銀行貸款利息等，風險很高，可以說項目越幹越賠。”一些知情人透露。
對上述經營模式和資金風險，不少業內人士有相似感受。南陽市某立體停車設備企業知情人透露，“我省前幾年一些停車設備公司最終陷入危險甚至倒閉，部分原因就是因為建設階段墊付資金多，企業嚴重被拖累。”
此外在一些新建住宅小區、商場寫字樓，立體車庫建設方以遠低於成本的價格簽訂協議，設備安裝後“走過場”，不能正常投入使用，或之後再拆除、回收，也被市民詬病。
老舊小區建立體停車庫，希望有更多政策加持
鄭州市近兩三年大力改造提升老舊居民小區，小區內建設立體停車位緩解停車難的熱情也被再次激發。但從目前看，取得明顯突破還需要時間。
鄭州市電梯商會秘書長魏曉軍分析：相比一些新建住宅小區、寫字樓等，老舊小區要建立體停車庫涉及多方面問題，前期各種業主居民溝通環節，投資方是否明確，建成後如何保證建設方、使用（購買）方權益等，此外建設程序是否完備，是否好操作好複製，只有解決了上述幾個問題，才可能迎來更好發展。
鄭州市中原區城鄉建設局相關人員也證實，“近段時間，一些企業開始諮詢立體停車庫建設方面的事宜，主動參與投資的卻很少很少；一些小區業主還沒有形成共識或有效比例，也影響了進展。”
4月9日，省委常委、鄭州市委書記徐立毅就立體停車庫建設曾提出要求，要結合道路改造、老舊小區改造，統籌安排停車場建設管理工作，增強協同性、系統性。
不少業內人士對此建議：借老舊小區改造東風，也希望能真正解決“停車難”“亂停放”等問題，改造方案中能否明確增加停車位建設，方便各轄區開展工作？此外，老舊小區居民多，停車庫投資方不明確，能否採取政府投資、企業建設、運營的方式？或者企業建設後，政府以稅收等多種形式反饋企業讓利企業，讓企業樂於投資？
鄭州處於起步、成長期，預計接下來兩三年有轉機
同樣來自中國重型機械工業協會停車設備工作委員會的統計，2019年，河南省新增機械式停車泊位（也即立體停車位）的數量為53543個，在全國省、直轄市中排第七，鄭州新增立體停車位33857個，在全國城市中排名第五，對比排名第一的江蘇全省和南京市，後兩者的新增數據分別為135651個和62618個，差距還很大。相比鄭州本地需求，也可以說發展還遠遠不夠。
對鄭州市場，李虎分析：還處在成長期，或者說剛起步階段，但大家普遍認為它整體上存在巨大發展空間。車位缺口現實存在，此外隨著政策驅動，停車行業正持續發展，這些都是不可逆的。
在很多業內人士看來：包括鄭州市在內，這兩年積累了一些待建項目，不管是新建住宅小區還是老舊居民小區、社會停車場等，今年也有一批建設項目等待批准、上馬，預測接下來2至3年內，立體停車庫行業將有一個明顯的轉機，通過樣本效應，屆時將可能出現幾何級增長。
但一些人同樣持審慎態度：目前已經搭起來框架了，接下來就是解決一些資金籌措、措施和程序方面的問題，各方探討如何加快推進，避免“叫好不叫座”。
就立體停車庫，李虎所在的企業去年底就開始在鄭州增加工作人員，同時設立辦事處，增加代理商，強化對鄭州市場的調研分析等，“得充分動起來了。”尤德磊今年計劃在鄭州建設4500個車位，他的計劃是做好維護，“市場已經起來了，政府和市民都越來越多關注了，這對企業都是好消息。”
（編輯 吉倩倩 首席編輯 華麗娟）
