根據乘車聯公佈的最新數據顯示，特斯拉3月份銷量創出單月曆史新高，單月銷量突破一萬，特別是國產Model3銷量遠超第二名的BYD秦，銷量在BYD秦的兩倍以上，銷量的暴漲主要受益幾大方面：
第一，特斯拉在上海臨港工廠正式量產，特別是Model3的產量水平遠超特斯拉在其它國家的工廠，在疫情期間逆勢上漲，國產特斯拉Model3自開始交付以來，上海臨港工廠的產能逐步的提升，2020年一季度累計銷量在16000多輛，隨著國內的疫情得到有效的控制後，後期產能還會進一步的提升，並且臨港二期工廠已經開建，並且全球疫情的蔓延，導致美股本土工廠的停工，所以接下來很長一段時間中國特斯拉的產能和產量將支撐著特斯拉的發展的進程。
第二，Model3國產之後價格上存在很多的優勢，之前很多客戶對特斯拉的價格望而卻步，目前國產後特斯拉成本降低，並且享受國家政策補貼，客戶可以以更低價格享受到特斯拉的駕駛樂趣和更長的續航里程。
特斯拉銷量的暴漲，是否代表新能源車的春天，或者整個汽車受疫情影響下寒冬是否會引來週期性的拐點，下面我們通過行業和國家政策兩方面來進行分析。
汽車行業數據
根據乘聯會數據統計，3月份我國汽車行業總銷量在100萬輛，同比去年出現明顯的下滑，下滑48.1%，環比2月出現了300%的增長，此外根據新能車銷量顯示，3月單月銷量在8.25萬輛，今年3月同比跌幅在28%左右，遠比市場的預期的較好，最主要還是特斯拉的銷量貢獻。
但2月主要是受到疫情的影響，按照環比的上漲情況來分析，在二季度同比數據跌幅會出現收窄，但在二季度出現同比的上增的概率的較低，主要原因是去年5-6月份在實施國六標準的情況，汽車廠商開始打折處理原來國五的汽車。導致19年5-6月的銷售量出現環比大增的情況。
所以大概率在7月份汽車行情會迎來週期的拐點，特別是新能源車特斯拉加速推進後，是汽車行業三年下行週期的結束，相關行業公司會引來估值和業績雙向提升。隨著國產特斯拉Model3的加快交付節奏，特斯拉會逐步佔領國內B級轎車的主導領先地位，後續ModelY將在2020年第四季度也開始投產，繼續，開拓電動SUV的市場，讓原本考慮很多BBA的燃油車的車主開始考慮特斯拉。
相關產業鏈
由於中國的疫情得到有效的控制，歐美疫情在持續蔓延，這可能導致很多汽車零配件存在斷貨的風險，特別是特斯拉可能會加快零配件的本地化，這樣可以解決在大量生產過程零配件短缺的問題，通過目前量產的Model3數據顯示，目前該款產品的零配件的國產化大致在30%，根據特斯拉官方公佈的數據得知，為了降低成本，提高Model3的市場競爭力下，到2020年下半年零配件國產化等會達到70%，存在後期的Model3還可能存在很大的降價空間，並且鋰電池材料由於受到疫情的影響大部分出現了回落：
金屬鋰的價格從去年開始一路走低，到2020年4月創出最近一兩年新低，參考下圖數據：
並且其他材料比如碳酸鋰，氫氧化鋰，硫酸鈷，四氧化三鈷，金屬鎳，三元各類型材料價格短期都出現明顯走低，並且汽車零配件用到的原材料，比如塑料，橡膠也出現明顯的回調，銅鋁價格也未出現明顯的上漲，短期維持震盪。
相關零配件行業的原材料價格走勢，並且特斯拉的產量在逐步上升，零配件本土化是必然趨勢，特斯拉包括新能源汽車行業會迎來行業拐點的發展週期。
國家政策扶持
工信部組織起草了《工業和信息化部關於修改的決定 (徵求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，4 月 7 日起向社會公開徵求意見。《意見稿》主要修改四方 面內容，包括刪除申請新能源汽車生產企業准入有關“設計開發能力”的要求，將新能源汽車生產 企業停止生產的時間由 12 個月調整為 24 個月，刪除有關新能源汽車生產企業申請准入的過渡期 臨時條款，刪除新建純電動車乘用車生產企業應同時滿足《新建純電動乘用車管理規定》的條款。本次修訂，將新能源汽車生產企業停止生產的時間由 12 個月調整為 24 個月，此次修改將更好適應我國新能源汽車產業發展需要，進一步放寬准入門檻，激發市場活力，加強事中事後監管，促進我國新能源汽車產業高質量發展。
各地也相繼出臺政策扶持新能車行業的發展，廣州大量補貼新能源車，鼓勵汽車加快更新換代營造汽車消費環境，並且購買新能源車享受1萬元的綜合補貼，國家2020年將新建60萬個充電樁，來支持新能源車的發展和消費需求，其他各省市都存在補貼政策。
總結：行業週期在第三季度會迎來拐點，汽車銷售量在第三季度會出現明顯的上漲，特斯拉國產化逐步推進。原材料價格下行，我國政策扶持多種因素刺激，新能源車行業迎來週期觀點，大家可以關注新能源車上下游企業和相關汽車零配件企業。
