12月11日上午10時，首趟高鐵G8301從揚州東站駛出，開往上海虹橋，標誌著連淮揚鎮鐵路淮鎮段正式通車，自此，擁有江蘇高速鐵路網“脊樑”之喻的連淮揚鎮鐵路實現了全線貫通運營。
連鎮高鐵貫通江蘇省南北，北起青島至鹽城鐵路董集站，向南與徐州至鹽城高鐵在淮安交會，經高郵、揚州等地，跨長江後接入滬寧城際鐵路丹徒站。線路全長約304.5公里，設計時速250公里。其中，董集至淮安段已於2019年12月16日開通運營。此次開通的淮安至丹徒段全長199公里，設淮安東、寶應、高郵北、高郵、揚州東、大港南、丹徒7座車站。
五峰山長江大橋創下多項世界之最
連鎮鐵路淮鎮段正式通車，也標誌著世界首座高速鐵路懸索橋五峰山長江大橋正式開通。五峰山長江大橋是連鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵控制性工程，位於連鎮高鐵揚州東至大港南站間，是世界上首座運行荷載量最大的高速公鐵兩用懸索橋。
大橋全長6409米，主跨採用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長江航道，上層公路為八車道高速公路，設計時速100公里，下層為四線高速鐵路，設計時速250公里。大橋共設有2根主纜，每根主纜直徑達1.3米，為目前世界上最粗的橋樑主纜，總拉力高達18萬噸。五峰山長江大橋荷載的公路、鐵路車道數量和重量，都分別遠遠超過國際同類橋樑，刷新多項世界紀錄，實現“中國製造”向“中國創造”歷史性跨越。
江蘇鐵路網的“脊樑骨”
連淮揚鎮鐵路全線縱貫江蘇南北，是國家快速路網的重要組成部分，也是長三角城市群區域快速鐵路的主骨架之一，被稱為江蘇鐵路網的“脊樑骨”。
連淮揚鎮鐵路的全線開通，對於織密江蘇鐵路網、提升跨江融合度、促進長三角一體化發展，更好支撐服務江蘇高起點開啟現代化建設新徵程等，具有非同尋常的意義。它縱貫江蘇南北，北接沿海和隴海鐵路大通道，無縫對接“一帶一路”的重要出海口、歐亞大陸橋的“東方橋頭堡”連雲港，中部與徐宿淮鹽、寧啟鐵路相交，南連滬寧城際鐵路，深度嵌入“長江經濟帶”腹地，並通過滬寧鐵路通道引向上海以及“長三角一體化”核心地帶，形成了顯著的“戰略疊加”優勢，將進一步溝通京津冀、環渤海和長三角“三大經濟圈”的聯繫。
直接受益群眾達到2000萬以上
長期以來，受制於長江天塹阻隔，淮安等江北地區群眾坐火車去往江南需要通過南京中轉，十分不便，修建一條便捷的跨江鐵路是廣大蘇中、蘇北地區人民的多年夢想。
連淮揚鎮鐵路起自連雲港，途徑淮安、揚州，終止鎮江，沿線共設11個客運站，直接受益的老百姓達到2000萬以上，極大改善了人民群眾出行條件。譬如，連雲港到南京，坐高鐵只需2個小時左右，而且更加便捷、安全、舒適。
連淮揚鎮鐵路開通後，最大的改變是打破了江蘇缺乏縱向高鐵大通道的尷尬，使得整個蘇北地區可以快速聯繫南京和蘇南等地。從連雲港到南京，最快3小時內可達，從淮安至南京最快只需1小時42分鐘。未來寧淮鐵路通車後，蘇北多個城市將通過連淮揚鎮鐵路真正接入南京“1.5小時軌道交通圈”。
全省13個設區地級市，市市通動車
截至12月10日，江蘇已建成鐵路3867公里，其中高速鐵路1878公里；在建鐵路里程824公里，包括鹽通鐵路、連徐高鐵、南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路等5條鐵路。目前，全省13個設區地級市均已實現了“市市通動車”，在建鐵路全部高標準高質量修建， “三縱四橫”高速鐵路網即將形成，“軌道上的江蘇”呼之欲出。
2020年，省鐵路集團預計完成鐵路投資560億元，創下了我省年度鐵路投資新紀錄。目前全省在建5個鐵路項目，均按計劃加速建設推進。
“十三五”期間，江蘇鐵路正朝著更高質量發展方向全面邁進。目前，全省13個設區地級市均已實現了“市市通動車”，在建鐵路全部高標準高質量修建。從12月11日起，隨著連淮揚鎮鐵路全線貫通和五峰山長江大橋開通運營，將再增一條連接蘇北、蘇中和蘇南地區的重要通道，實現省內高鐵真正意義上的南北互通，跨越長江天塹的高鐵通道再增一條，屆時，快捷、安全、舒適的高品質鐵路出行成效更為突出。
“十四五”江蘇高鐵覆蓋90%縣區
“十四五”時期，仍將是江蘇鐵路大發展的加速期、高質量發展的黃金期：江蘇將基本建成“軌道上的江蘇”，初步實現鐵路發展水平由“追趕全國”到“領跑全國”的跨越。全省鐵路總里程達到5500公里，其中高鐵3500公里，覆蓋90%左右的縣（市、區）。
具體來說，江蘇將基本建成“4321軌道交通圈”，即與京津冀、成渝、關中、粵港澳城市群主要節點城市4小時左右通達；與周邊山東半島城市群、中原城市群、長江中游城市群、海峽西岸城市群主要節點城市3小時左右通達；各設區市與長三角核心城市實現2小時通達，與省會南京形成1.5小時交通圈；南京都市圈、蘇錫常都市圈及南通、蘇州至上海形成1小時“通勤圈”。
來源：新華報業網 南報網
