在邵伯船閘一、二號船閘，伴隨著機器的轟鳴，一艘艘滿載著貨物的船舶開足馬力安全快速地通過船閘。“哨子吹喇叭喊旗子舞，這場景讓我聯想起過去農忙時節鼓舞幹勁的勞動號子，新時代，我們交通人幹勁足足的。我們正常裝運沙石等建材，疫情阻擋不住我們為國家交通工程建設做貢獻的步伐，你們放閘這麼快，我們的幹勁就更足了!”蘇宿貨2027貨輪船長王宇說。
為期40天的邵伯三號船閘停航大修工程已進入倒計時。自3月20日船閘大修工程施工以來，該所統籌抓好疫情防控和船閘大修及運行的重點工作，多舉措全力實現大修期間船閘運行效益的最大化，有力保障企業復工復產的物資流通，為經濟社會發展提供安全可靠的交通運輸保障。
勞動競賽成果豐碩
哨聲緊，船舶跟艄進。船閘運行現場一派趕船過閘的忙碌景象。引航橋、閘室邊指揮旗飛舞，整個閘區喇叭催促聲不絕於耳，船舶一艘接著一艘拉足油門，伴隨著急促的哨音安全快速地通過船閘，船閘運行現場成了船閘職工及船員奮力展示職業技能的競技場。
邵伯船閘是京杭運河蘇北段由南向北的第二個梯級控制樞紐，常年有l0多個省市的運輸船舶從這裡通過，運行十分繁忙。為確保一、二號船閘安全有序高效運行，減少三號閘停航給航運帶來的影響，該所發起開展“兩保一強當先鋒、三比三促建新功”主題勞動競賽活動。
邵伯船閘是多年的全國文明單位，該所擁有一支聽從指揮、作風優良、敢打硬仗的職工隊伍。以“比安全促管理、比服務促質量、比業績促暢通”為重點的勞動競賽贏得了船閘職工及過往船員的積極響應，大家一致認為“交通強國”不只是放在嘴上的口號，要用實力報國。
一方面，該所充分調動幹部職工幹事創業積極性，最大限度提升現場運行效率。對現場人員進行科學調配，將三號船閘原有值班人員調配到一、二號船閘，負責船舶進出閘的排擋及催進催出工作，與閘口值班員通力協作，加強現場動態監管，加快放閘速度。另一方面，做好船員的思想工作。利用“船訊通”、微信公眾號、高頻、電話等，廣泛宣傳動員待閘船員在做好疫情防控及安全工作的前提下，通過船閘時儘可能加快速度，減少過閘時間。
據瞭解，三號船閘停航大修以來，該所雙閘一直處於高位運行態勢， 平均船舶日通過量超70萬噸。4月3日，邵伯船閘一、二號閘共開放閘次93個，放行船隊16個、貨輪304艘，船舶通過量達78.7萬噸，創造一、二號船閘雙閘運行日船舶通過量最高記錄。該所還對電煤、原油等國家重點物資運輸船舶開闢“綠色通道”，確保其安全、快速通過船閘。
搶抓進度質量過硬
4月18日凌晨，三號船閘大修現場燈火通明，清脆的金屬敲擊聲此起彼伏，劃破了寧靜的夜空。雖說三號船閘已停航，但並沒有閒著，施工人員正在對500多平方米的4扇閘門及4扇閥門進行除鏽噴鋅作業，忙得熱火朝天。時間過半，大修任務已過半。目前已完成了閘室抽水、下游頂底樞軸、拉桿拆除並重新安裝、下游兩扇閘門頂高及落門、兩個舊蘑菇頭及帽拆除用新蘑菇頭及帽重新安裝、上下游閘門中封、邊封尼龍板、止水橡皮拆除、上下游閘門底坎鑿除、四個閥門吊出檢修平臺及輪系、止水拆除。
正在大修的邵伯三號船閘建成於2011年，閘長260米，寬23米，閘門檻水深5米，船舶年通過量達1億噸，建成至今已安全運行301048個閘次。因長年24小時不間斷運行，導致三號船閘下游閘門漏水較為嚴重，還伴有閘門運行門頭跳動問題，跳動量偏高導致下游閘門不能正常運行。這些“老毛病”有望通過大修得以解決。
據悉，為了能儘快完成大修，早日恢復通航，施工單位提前5天進場做好停航大修前的各項準備工作。該所積極與監理單位協調，加強對大修期間疫情防控以及安全、質量、進度等各方面的管理，並結合船閘大修前存在的老毛病以及閘室抽乾水後發現的新問題，多次邀請專家先後組織召開現場例會、專項檢測會議，研究確定解決問題的方案，為船閘大修順利施工奠定了基礎。
在施工現場，施工人員在做好疫情防控、保證安全和質量的前提下日夜奮戰，加班加點搶工期抓進度。船閘養護技術人員會同工程監理人員實時跟蹤監督保質量，並根據大修遇到的實際情況不斷調整和優化施工工藝，力爭汛期來臨前順利完成大修。
航道管理動真碰硬
航道通暢是船閘高效運行的關鍵。大修前夕，該所航管中心即藉助微信公眾號和高頻，向廣大過往船員發佈船閘大修通告，提醒船員自覺遵守相關規定、服從調度指揮，共同營造安全暢通的待閘環境。
同時，對上下行待閘船舶數量高峰期進行預判，以此將上下游船舶待閘區域進行了重新劃分和調整，製作上下游待閘區域船舶分佈圖，分別在上下游遠調站和微信公眾號公示，引導待閘船舶按照要求分類在指定區域有序停靠。並制定了三號閘大修期間船舶停靠管理規定，突出強調相關禁止行為，為航道管理工作的紮實有效開展打好堅實的基礎。
航道管理，協同作戰。該所還聯繫海事、公安、航道站和周邊交通、水利船閘組建《邵伯三號閘大修通航保暢微信群》，每日發佈水情信息、船舶待閘信息和船閘放行情況，切實做好資源實時共享和船舶改道分流引導等工作。
“用‘忙而不亂’來形容邵伯船閘上、下游的航道情況再恰當不過了。我搞船30多年了，以前聽說船閘大修，我們弄船的頭都大了，個個都往前擠，航道毫無秩序可言，閘也放不起來。現在真的讓我們大開眼界，船舶待閘秩序井然，過閘快馬加鞭，你們閘上人肯定吃了不少辛苦，下了不少功夫。”正在下游航道待閘的貨輪江洋333船長包付春說。
對違章船舶實施精準打擊，航道管理動真碰硬成效顯著。該所啟用航政艇+無人機“水空一體化”航道巡航管理模式。搭載了遠程喊話設備的無人機執行空中監控、對違停船舶實施隔空喊話制止違章，對不服從管理的，航政艇前往現場查處。
船閘大修以來，先後對皖壽縣11XX等4艘貨輪進行了扣減誠信積分處理，對違規提前登記的皖金舵5XX 等2艘貨輪進行了相關行政處罰，並對外進行公示，有效震懾了部分心存僥倖的投機船員，維護了船舶過閘的公平公正，確保了航道的安全通暢。
季偉國
