文：孤舟
各位看官，看到標題可能會產生一個疑問，節油和駕駛樂趣還能並存？這不是在誆騙大家，新寶駿RS-5就能找到這兩者之間的平衡點。
試駕的這款新寶駿RS-5使用的是全新開發的N15T渦輪增壓發動機搭配的是可模擬8速的CVT無級變速箱，從紙面數據來看，這款動力總成最大淨功率111kW，最大淨扭矩250N·m，能爆發出151馬力，已經是相當不錯的成績。
從實際試駕情況來看，新寶駿RS-5的發動機動力性很好，油門響應很積極，輕點油門，發動機轉速立馬拉高，車輛便加速前進；此外CVT變速箱的平順性有著優異的表現，能很好的判斷出駕駛者的操作意圖，換擋相當順滑，沒有AT或者DCT變速箱那種稍有的頓挫感。在1000轉時感覺發動機的渦輪增壓器便開始介入，提速快，渦輪響應迅速，在1600轉到1800轉之間時就能體驗到風馳電掣的感覺。
在60km/h左右的速度時踩油門加速，這時候發動機反饋迅速，爆發出的扭矩強勁，車輛速度提升很快。如果此時覺得還不過癮，可以將檔位由D檔切換至S檔，此時會有不一樣的感覺，駕駛樂趣會得到極大的滿足。在空曠無車的路上，完全可以體驗一下極速狂飆的樂趣。幾圈開下來，發現新寶駿RS-5的油耗極低，要知道在試駕過程中可是深踩了好幾次油門呢！
那為何新寶駿RS-5能夠將節油和駕駛樂趣結合的這麼好呢？通過了解才知道，新寶駿RS-5的發動機是嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程（GPDP）開發驗證的。其中發動機的渦輪增壓器採用國際知名供應商霍尼韋爾第三代產品，大量採了用高強度、輕質量的耐熱合金等航空材料。此外該發動機還累積進行了超過10000 小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗，以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核，全面保障發動機的耐久可靠性。
而變速箱是上汽集團集成全球資源、自主開發的全球領先、具有完全自主知識產權的CVT變速器，代號CTF25，採用博世新型鋼帶，關鍵零部件來自法雷奧、UAES、森薩塔、SKF等優質供應商，變速器覆蓋所有客戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗，覆蓋中國全境所有極端環境和路況的整車路試，是一款以全球最嚴苛的標準進行可靠性驗證，是同級中最佳可靠性的CVT變速箱。
上汽通用五菱正是通過與優秀的供應商合作，以及成熟的工程師團隊，造就了發動機和變速箱這一對黃金搭檔，將節油和駕駛樂趣完美結合。大家也可以通過實際駕駛，去體會一下我所言非虛。
