近年来，最早的第一批90后们都已经开始了养生，马上要进入而立之年了，眼见是到了谈婚论嫁，甚至家中人丁添旺的阶段，家中换一台6-7座的大SUV便成了提上日程的事情。
在中国车市，提到7座大SUV，自然是绕不开汉兰达这台车。汉兰达产品力均衡，深受广大消费者欢迎，但无奈是经常加价，市场产品琳琅满目，我一直有个疑问，难道就没有一台车能够提到汉兰达的位置吗？之前趁着清明佳节，特意找了一台XT6带回家深度体验，相处数日下来，心中疑惑更大，同样的价钱，为什么不选择凯迪拉克的XT6呢？
从官方售价而言，作为豪华品牌，XT6的价钱自然要比汉兰达的售价区间高一个档次。但考虑到终端售价优惠，XT6的低配车型大概只需不到40万就能落地了，这与加价后的汉兰达顶配车型价钱相差无几。同样的价钱，我们能获得什么呢？
最明显的，是豪华感上的提升。豪华感的提升反映在几个方面，首先，作为一个豪华品牌，凯迪拉克的车标和社会形象还是要比丰田要高上一些。其次，抛开无形的自豪感，从细节的质感上，作为豪华品牌的凯迪拉克能给到更佳的体验。
即使是低配车型，但XT6的用料可一点都没有偷工减料。车身外观依然是凯迪拉克家族典型的钻石切割式设计，镀铬中网、点阵式中网一个没有落下，加上全系标配的矩阵式LED大灯、自适应远近光、转向辅助灯还有20英寸的大轮毂，在外观上看，气场一点都看不出是低配车型。而汉兰达走的是居家亲民路线，四平八稳，加上尺寸方面，XT6要全面优于汉兰达，在气势上，XT6要略微占优。
内饰部分也同样交足功课，XT6的内饰设计层次感十足，用料也厚道，在可触碰的地方都有皮质覆盖，真皮多功能方向盘不但手感舒适，还可以电动上下调节，要知道汉兰达全系都仅仅是手动调节。汉兰达的内饰还是以居家为主，使用起来也很顺手，但豪华感和设计感方面稍欠。
虽说是低配车型，但XT6的配置可一点也不低配。比如说BOSE音响，在XT6的低配车型上也同样配备，而且ANC主动降噪功能能有效地优化整合的NVH水平，整车在行驶期间的静谧性做得非常好。
而前排的主驾座椅，不但支持十向电动调节，还标配了座椅加热和座椅记忆功能。另一边的副驾座椅也有座椅加热以及六向电动调节，舒适配置十分丰富。
不过我最喜欢的配置，还是XT6上不但支持CarLife，还支持苹果的CarPlay功能，这对于苹果手机用户来讲是极其重要的配置，听歌、导航、打电话只需要一根线链接就全部解决了，而汉兰达仅仅支持CarLife，要是在换代后能支持CarPlay的话就好了。
其他配置像自动驻车、全景天窗、远程启动、车联网、自动空调、后排独立空调这些常见的高配车配置，在XT6上都是标配，还有大家疫情过后最关心的空气净化系统，XT6在低配车型上也毫不吝啬。
在消费者最关心的主动安全配置上，低配XT6的表现也同样优秀，主动刹车、车道偏离预警、车道保持等功能，标配8气囊等安全配置也通通奉上，尽管顶配汉兰达的安全配置也很优秀，但像车道保持和交通标志这类L2级自动驾驶辅助的功能则有所欠缺。
动力方面，XT6和汉兰达一样都搭载了2.0T涡轮增压发动机，但两车的调校方向不一。汉兰达一切以保证平顺为主，发动机缺乏爆发感，加上匹配的是爱信6AT，比较符合丰田居家的定位。相比于汉兰达，XT6发动机的账面数据要来得更强，最大马力241Ps，并且拥有可变缸模式，在滑行或巡航时，发动机中两个缸会暂停工作，在需要的时候输出强劲动力，在需要节油时又能保证不错的燃油经济性。
XT6全系匹配的是通用的9AT手自一体变速箱，这台变速箱最大的特点是换挡平顺之余，换挡速度很快，加上油门的初段调校比较灵敏，起步给人一种轻快感，所以XT6开起来不会有一种大车感，另有三种驾驶模式可选，喜欢有一定驾驶感的人，选XT6一定会是个更好的选择。
以往当我们讨论这类“鸡头凤尾”的选择时，更多时候会偏向性价比更高的“鸡头”，能让你享受更多的配置，但这一次我觉得‘凤尾’才是更好的选择，同样的价钱，选择XT6的理由不但是因为可以买到豪华品牌，还因为XT6不但有很好的实用性，舒适性、科技配置都有保证，考虑到这么大的车身和豪华品牌的形象，对于那些不想加价，注重高性价比的消费者来讲，XT6难道不香吗？
