一、物流峰会与采购招标
同样的两年前的螺丝钉，同样的组织会议，不同的是模式和意义，前者行业峰会在时间周期上更短，且目的性较为单一，通过邀请行业专家或是企业高管，然后经过前期宣传引流，通过对参会者收费，而其核心价值点:链接资源，包括人脉和知识，当然前者可能更显重要，然后实现资源对接，寻求业务合作；当然后续的资源充分利用，包括专家库搭建，知识变现，行业传播，无论对于演讲嘉宾是企业品牌宣传营销，还是参会者的知识价值获取亦或是业务需求对接，而对于主办方则是收益和影响力，这么有点儿类似教育演讲，邀请行业大咖聚集学者，平台主办方后续的运营资源盘活可能是很大一个话题。
后者招标会议是对标书收费相同于前者的报名参会费，都是买了一张可参与的门票，但其辅助性和功能性比较明显，它是为项目建设做功，它的结束则是项目建设的开始，这点是最为与众不同的，这是在整体大方向上的差异；同时，其流程内容也是不同的，前者有着互动节目或是其他内容，但后者仅仅起到一个服务作用。
无论是前者或是后者，在前期宣传筹备，中期预演备练，后期收尾总结都有着相同的逻辑，当然这是在战术层面去考量的，我们在解说一个事件或问题时，往往很难考虑全面，所以有了会议这种决策表决机制，集众智众谋为所用，假如有一个结构性框架思维时，如同写作将框架草稿列好，然后一一对应填充，所以在思考时，我们可以将整个会议看成一个项目，无论是PDCA的管理方式或是其他方式，都可以作为很好的指导，然后在执行过程中对人，财，物进行细分管理，具体到每一个环节和流程，具体的标准，然后将其衔接在一起。
二、采购招标会议
会议中值得思量的是前期筹备，中期执行，后期收尾，在每一个大的阶段下面再进行细分，分成前中后，然后针对可能出现的意外或变化，有针对的预案；这样具体的分工则如同工业时代的生产线，不同的是人本身具备着柔性化，所以也存在着失误，从供应商标书的投递接收登记编号（小组中的具体分工，物资种类，包件数，在分工也有合作，登记完成的摆放等），到投标结束后的拆标书，固定投标函页，核对保证金，核对大小写和行为错误标注，为唱标人递交做准备，然后递交唱标人唱标，记录人同步记录，然后唱完一个标书进行整理回访按照包件打包；在整个流程中人员的交替安排休息等都需要详细安排，避免混乱。
在活动中，我看到的细节点，会场布置:供应商签到顺序，宣传海宝的放置顺序和前后距离，横幅悬挂绷直，用透明胶带的注意不能带字（摄影人员视角），善其事利其器，酒店人员将有酒店名称宣传面的水展现给供应商，现场穿安保服的维稳人员安排，评委人员的接待时间，第二天会议到场方式和时间，提前预演等等，当然也存在一定纰漏中间就餐部分人员没有餐券，建立群却未将其发挥到最大，中间轮换吃饭时也未有人组织安排，供应商逐渐离场和其他情况，后期收尾时人员变得很少；但与我个人而言，确实增长了很多见识。
三、物流者观察
1.招投标不同于竞争性谈判，只有一次报价机会，且由评委进行最终表决中标人，且每个包件的投标人必须在三个及其以上，否则就会流标，所以看到很多公司名称很相近的企业。
2.供应商投标时有人错放有人填写错误，只有当过工作人员才能真正的知道想要的效果，密封情况，所以当我们换位去投标时，我们应该避免的问题，大小写不一致，金额书写有问题，包件号书写有问题，单位名称未写全，投标保证金缴纳时备注错误，标书装置错误。
3.在供应商投标过程中，我看到有的供应商拿起一大堆包件找标段，而有的供应商提前做好标记利用不同的颜色袋子将标书装好分类放置，这样节约了彼此时间，也不至于出错。
4.在回来的路上，我看到有司机在招揽乘客，他们的价格相对买票较低，所以很多外出的个体者会乘坐；在回途中，有司机统计终点站的人数，因为这辆车会经过两个站点，但他不愿意去终点站，而是将最终站点通过联系的另一辆车在倒数第二个站点接走，这样他就不用去终点站，而另一辆车也提高了承载率；（在市内曾遇到的公交接力现象，在某一个点换乘，一个车跑前半段，一个车跑后半段，然后分钱）。
5.在办事的过程中，制度建设有其优点也有其劣势，听到最多的可能是走流程在审批，而在小企业可能就是老板一句话，那么制度的建设是好还是不好呢，问题的重点还在于制度本身，如果制度本身就是不合理有问题的，如同《都挺好》剧中给销售人员的增加的监理审批机制，因此我们所看到无论是企业还是国家都在谈制度建设改革，同样也是基于此，顺应时代紧跟市场与变革。
我想很多时候不学物流的人也会懂得，即使它不知道什么理论，但这就是确确实实的经验和思考，高铁开通后，汽车乘客被截流，只有精心去思考和经营才能解决每一次变化和冲击；人的能力在平常情况下是很难看出来的，只有遇到事才能看出一个人的才能，所谓乱世出英雄或多或少有这么点意思。
