童鋒亮/文 剛剛完成百億元融資的威馬汽車，在北京車展繼續釋放新產品的利好消息。在車展上，威馬上市了EX6Plus6座版、亮相了全新WMConnect智慧數字座艙，同時還公佈了應用該座艙的可量產概念車型Maven內飾設計。EX6Plus6座版是威馬EX6Plus的新增車型，該車主要針對二胎家庭出行需求打造，最大的亮點為2+2+2的6座佈局,綜合補貼後售價27.99萬元起。
WMConnect智慧數字座艙則是威馬全新科技戰略的最先落地代表，它具備深度AI學習能力算力優勢；Maven將是威馬汽車的首款轎車，將搭載低速受限場景下的L4級自動駕駛，具備800公里的NEDC綜合續航，量產車型將於2021年底亮相。按照威馬汽車的說法，未來它們將是威馬汽車“人-車-環境”相互融合的智能科技生態圈的重要基礎。
威馬汽車2020年北京車展展臺
智能化也是威馬汽車在獲得D輪融資後重點方向。今年9月22日，威馬汽車發佈了100億元人民幣的D輪融資進展，融資由上海國資投資平臺和上汽集團聯合領投，百度和海納亞洲創投基金（SIG）等參投。威馬汽車首席增長官王鑫接受了經濟觀察報記者的採訪，在採訪上她向媒體透露了拿到這筆百億投資後，威馬下一步的重點之一正是要在智能化研發方面持續投入，其次則是加強品牌建設，以及在渠道上繼續下沉服務更多“小鎮青年”。
能拿到這筆融資並不容易，原因是今年受到疫情與大環境遇冷的雙重影響，資本普遍比較謹慎。王鑫認為，威馬汽車之所以能在此背景之下拿到融資是由於威馬的根基足夠紮實，“威馬的產品策略不是一上來就高舉高打，它始終保持了戰略定力。同時威馬的三電系統，智能座艙、自動駕駛、電子電氣架構都是威馬自己正向研發的。”王鑫表示。
有媒體報道稱，在D輪融資完成後,威馬汽車將於近期開始申報科創板，並計劃在2021年初正式登陸科創板。目前，威馬汽車共有EX5與EX6兩款在售產品，並由此推出了系列衍生車型。工廠方面，其共有溫州與黃岡兩個生產基地。銷量方面，相關數據顯示，2020年8月威馬EX5銷量為2042輛，威馬EX6則僅銷售了15輛。
|訪談|
經濟觀察報：威馬前幾天融資了100億元，對於這筆錢威馬有什麼具體的規劃嗎？
王鑫：錢怎麼花，威馬會精打細算，爭取最小的投入，獲得最大的收穫。目前，威馬幾個核心領域確實需要投入。第一個領域是研發，特別是智能研發，威馬會繼續在人才和資源方面持續投入。第二領域是品牌建設，因為威馬的路線是先做產品，先實現交付，先保障產品質量。這是威馬與其他幾家企業的不同之處。其他幾家可能先把聲量喊起了、品牌先營銷起來。
威馬會持續加強品牌建設，包括做一些數字營銷，用互聯網的方式精準地觸達消費者，去做用戶運營。最後一塊就是威馬的渠道。渠道板塊，威馬一直在堅持不懈的投入。威馬一直都有建立零售渠道，威馬的核心目標是做“千城千店”，希望渠道能夠更加下沉，服務更多的小鎮青年，這其實是我們的核心策略。
經濟觀察報： 新造車企業很多，您覺得威馬汽車特有的標籤是？
王鑫：品牌標籤化，其實很簡單。2020年是威馬的營銷和品牌元年，但品牌和營銷最後還是回到產品上。威馬的產品面向的是主流人群。主流人群是什麼？主流人群就是中國的普通老百姓。而說到品牌標籤化，品牌從一開始觸達消費者的時候，要用一個切入點來打動消費者。威馬選擇的是做主流的產品，做主流的市場定位。
經濟觀察報：今年很多新勢力倒下了，您認為威馬品牌逆境下依然能完成融資原因是？
王鑫：威馬的產品策略不是一上來就高舉高打，威馬始終保持戰略定力和造車決心。比如說威馬是唯一一個自建工廠和電池包工廠的新造車勢力。在威馬看來，造車的核心基礎牢牢掌握在自己手裡，才能真的保證安全和品質，這對消費者來說也是很重要。
第二個就是威馬自研的三電系統，智能座艙、自動駕駛、電子電氣架構，這些全部都是威馬正向研發，所以威馬的自主研發實力一直很強勢，威馬的產品質量非常穩定。毫不誇張的說，威馬是新造車勢力裡面唯一一個零重大質量事故的品牌。雖然這個優勢，我們不會大肆宣傳，但是對消費者來說，這是一個很核心的產品生命線。
經濟觀察報：威馬在資金使用效率上怎麼樣？
王鑫：威馬在資本、資金的利用效率上面，走精細化運營路線。威馬賣了35000多臺車，是繼特斯拉之後第一個邁入3萬臺的中國本土造車新勢力。威馬一共才3000多員工，其實在整個管理效率上面和現金流管理上面，威馬資金利用率非常高。
