这波技术牌让喷子闭嘴，被不少人称为“换标的沃尔沃”，PREFACE的登场掀开了吉利新时代的大门。
底盘架构来自于CMA平台，发动机则是沃尔沃的Drive-E发动机，至于电气化架构，同样是采用沃尔沃技术架构做支撑。这四块架构，除了变速箱采用的是DCT双离合变速箱之外，都决定汲取了沃尔沃的东西。
按照套路，喷子看到硬实力如此的PREFACE，基本上得改方向喷：1、沃尔沃的技术很diao吗？2、这技术都是买的，有什么用？
咱们就来捋一下，沃尔沃的技术diao不diao。
太高深的咱们不说，如果PREFACE 2.0T版本能把价格给你订到13万左右，让你用原本只能买朗逸1.4T的价格买一台装备沃尔沃引擎的A+级轿车，这已经不是diao不diao的事儿了，是能不能炸天的事儿了。
沃尔沃是在豪华品牌领域不太diao，但吊打挂着大众、丰田、本田、现代车标的这些产品，绝对还是很diao的。
140kW功率，300牛米扭矩，1400转输出最大扭矩，这些数据放在同价位产品中你说diao不diao？
其实我最不喜欢说动力，这玩意不是每个人都需要，跑11秒的雷克萨斯ES200都能卖爆掉，中国消费者对动力的需求真的不强，那么我们在乎什么？必然在乎的是用户体验。
糙一点说，就是开的舒服不舒服，带劲不带劲。
CMA架构是吉利与沃尔沃合作研发的，你可以简单粗暴的认定为沃尔沃是为了平衡平台利弊，在SPA无法触及的中小型产品市场拓展出来的全新平台，沃尔沃XC40不就是诞生在这一市场中吗？
SPA服务中大型车市场，这CMA服务的就是中小型车市场，没毛病，关系就跟MLB跟MQB一样。
诞生于CMA平台的全新PREFACE在驾驶感受上已经得到了很好的印证，绝对是获得了沃尔沃的真传，底盘压缩、悬架行程、转向手感以及动力匹配，那绝对是这个级别中的搅局者。
因为之前在这一市场，是没有这样的产品能选择的，PREFACE的出现意味着大家厌倦朗逸、轩逸、思域这样的产品之后，还会有如此撩人的产品能够选择。
其次，“买”的技术算不算技术？
斯柯达是大众买的，奥迪是大众买的，保时捷是大众买的，兰博基尼跟杜卡迪也是大众买的，买的就不好，就不是自己的？
沃尔沃都被吉利控股十年了，你知道这十年吉利是怎么过的吗？
把技术通过领克转化到吉利上， 让那群老外感受到吉利品牌茁壮成长的过程，华为在扩张的过程中也在不断的买买买，通过技术转化的方式跑赢时间，跑赢大盘对手。
苹果、大众、特斯拉这些企业都在通过买买买的方式来保证细分技术的快速积累，这件事儿到了吉利身上就是“你买的你不光荣了”？
这话到头了知道吗，弟弟。
PREFACE的出现对于乘用车市场来说绝对是一次突破，这意味着中国乘用车真正进入到10万级市场开始与对手搏击，想要撼动朗逸、轩逸这种老而弥坚的选手单纯的价格低是不行的，还必须要拿出实力，什么叫实力？PREFACE就叫实力。
所以我们不用担心PREFACE竞争力不足，它的关键应该在售价，吉利如何平衡成本、市场接受程度等等多方面，定出一个极有可能撼动大众、丰田在这一市场中地位的价格非常重要。
毕竟，低了不赚钱，高了，叫好不叫座。
