这可能是我第一次在解说完比赛后满头大汗了，但车迷们值得拥有这场令人酣畅的对决。
英国站的比赛从发车后就不断的在给我们带来惊喜，梅赛德斯双雄的冠军之争；法拉利和红牛的捉对厮杀；还有地球组领跑位置的争夺让我们眼花缭乱。印象中上一次英国大奖赛能有如此激烈的缠斗还要追溯到2011年比赛的最后几圈。
F1英国站正赛成绩表
比赛的最大转折点出现在比赛第20圈的安全车，吉奥维纳兹在第20圈的Vale弯陷入碎石地导致赛会出动安全车，让还没有进站的汉密尔顿和维特尔都赚到了大把时间。汉密尔顿通过安全车翻到博塔斯之前，并且是博塔斯已经确定两停的情况之下；维特尔则从第6位直接升至第三，并且相较于策略还要优于博塔斯和勒克莱尔。法拉利车队在安全车期间晚一圈召回勒克莱尔使得摩纳哥车手落到了两台红牛的身后，策略应用方面再一次处于被动。如果没有维特尔和维斯塔潘的意外，勒克莱尔的节奏完全可以压住维斯塔潘，保守估计法拉利是可以3-5带回的。不过目前还尚不清楚梅赛德斯在安全车期间没有让博塔斯进站是出于什么样的考虑，不过从结果上来看，无论博塔斯进不进很大可能不会改变比赛的最终结果。
维特尔和维斯塔潘的事故的分析我们在比赛直播中也提到了，和2018年里卡多和维斯塔潘的事故成因非常类似，后车在刹车区进入前车的尾流后瞬间损失下压力导致制动效果变差。只不过这一次维斯塔潘并没有在刹车区变线，维特尔的责任无法逃避。所以赛会最终给予维特尔10秒的处罚也没什么争议，只是可惜了维斯塔潘由于赛车受损，无法在比赛中争取更好的名次。
赛后维特尔向维斯塔潘致歉
比赛最后阶段梅赛德斯车队计划召回汉密尔顿进站也是值得回味的。梅赛德斯赛后解释到是因为避免在比赛阶段再出安全车让汉密尔顿的领先优势清零，也许他们不想让去年的那一幕重演。从想法上来看并没有太大的问题，只是汉密尔顿由于更想求稳而放弃了进站的打算，最终还在比赛最后一圈使用硬胎刷紫，最终拿满了26分。
地球组的争夺中，塞恩斯已经开始逐渐在积分榜上建立优势，最近的3场比赛20分的斩获让西班牙车手遥遥领先地球积分榜。除了塞恩斯之外，莱科宁和科维亚特在本周的比赛也表现出色，Kimi依旧保持着宝刀未老的战斗力，而科维亚特在没有进入Q2的情况下最终杀入积分区。
两周后的德国站，维特尔和梅赛德斯车队都即将迎来主场之战，希望比赛的过程能够让大家拍大腿，妈嫌吵。
