預計在未來三週內，美國境內新冠病毒病例依舊保持增長趨勢，這將暴露很多其供應鏈中存在的問題。
在接下來的三週內，美國將有150家零售商關門，這意味著需求在下滑，交易將變得越來越困難。
美國消息人員聲稱，“據全球零售數據公司的尼爾·桑德斯（Neil Saunders）博士說，受疫情影響，已有190,000家商店關門，佔總零售數量的50％。需求量下滑過於嚴重，進入美國各港口的集裝箱數也在減少，大家都希望國家早點解封。”
若要滿足市場需求，必須解除在美國持續了4周的封鎖，在中國武漢，這一問題得到了很好的管理，但迄今為止，武漢的封鎖時間是美國封鎖時間的3倍。“這一開放是在封城11周後才開始的。而且，他們只允許那些沒有症狀、沒有發燒、從未被感染的人離開，”一位貨運代理人說，“該措施經過精心的策劃。已受感染並痊癒的人開始為期兩週的隔離，而仍受感染的人則在家中隔離，11周的時間很充分。而我們如何僅在4周後就能安全解封？”他難以置信地問。
相較而言，美國的消費者和物流業更需要時間，美國對人口流動的控制並未那麼嚴格，這意味著可能美國的停運期將比武漢更長。
目前，大型託運人和承運人之間的合同談判正在進行，估計會在4月的第三個星期前結束。中小型實益貨主（BCO）也正處於與承運人談判的後期階段，據說對託運人對最小數量承諾（MQC）有所擔憂，並在考慮疫情結束後，消費者將如何獲得回報。
“運營商似乎理解許多BCO公司在決定他們的MQC時所面臨的困境。當它們重新開張時，需求會是什麼樣子?消費者會回到商店嗎?他們的產品在網上能賣多少?我們聽說，運營商對這些問題很敏感，公司似乎可以通過降低MQC量獲得與去年相似的費率。”
今年集裝箱和底盤的自由時間將是合同談判中的一個關鍵項目，航空公司希望儘可能將固定費率保持在去年的水平。貨運代理與BCO的談判人員立場相似，他們關心的是MQC和終端到門的交付，但與大多數貨代的談判只是剛剛開始，只有少數早期的交易得到完成。根據波羅的海貨運指數(FBX)，根據弗萊戈斯波羅的海指數（FBX）的數據，太平洋地區的運費已顯示出明顯的增長，中國和美國西海岸之間的運費增長了5％，達到了平均水平US $ 1607 / FEU，而到美國東海岸的運費小幅下跌了1％，至US $ 2,780 / FEU。
文章來源:Container News
