給大家講明一件事，懸架就只是整個底盤系統中的一部分而已，而其中幾何結構又是懸架系統中一部分的基礎，用料、材質、調校這些最後都會影響到底盤的性能。因此絕對不能單憑藉結構來判斷實際。但是不管怎麼樣，首先都要把懸架結構跟消費者講清楚一點吧，應該不過分吧這個要求。
麥弗遜在前軸的時候只是叫麥弗遜，但到了後軸時，就成了高端大氣上檔次的“多連桿”。本來模糊民眾廠商也“熟練運用”的“多連桿後懸架”，說白就是全行業所默許產生的，忽悠。沒人想告訴你真相，也默認你沒興趣瞭解，更是還引導你覺得不重要。於是廠商跟媒體一起合作，在虛假的宣傳這個邊緣線，一起弄出一張漂亮的配置參數，不就更好忽悠？中國的汽車市場中，處於且將長期處於初級認知階段，這絕對不是危言慫聽更是小看自己。
就前幾天，就是某自媒體弄出一個大大的笑話：以一位車主“踩油門就加速車輛的自動降檔”為由，對廠商來提出疑問。“一般，當車輛的加速檔位上升後，減速的檔位就會下降，但何先生的車卻完全不一樣。”——這樣的話，不知道 1921 年發明自動變速器的加拿大人 Alfred?Horner Munro ，聽到後，會不會氣到怒砸棺材板。
然而現實是，也能代表一部分消費者的認知水平。甚至大部分人都是這樣。
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