出處 : Bikeradar 作者 : Jack Luke
在一些長距離的或者節奏較快的比賽中，氣動優勢往往是我們考慮的重點，而在爬坡賽中我們會更注重功率體重比，因此從車上減掉的重量可能會帶來意想不到的收益。
很巧的是，英國的爬坡錦標賽它不歸UCI（國際自行車聯盟）管轄，而是CTT（一個管理英格蘭，蘇格蘭和威爾士的自行車計時賽的國家機構），所以6.8kg的限重在這根本不存在。而且除了躺車之外，你想騎什麼車都可以，只要有一對剎車就行。如果你騎的是固齒車，那只有一隻剎車也是行得通的。
這些條件讓英國的爬坡賽成為了極限偷輕配件還有奇怪魔改的溫床，讓人不愛不行。
▲什麼？你發現車友的剎車片固定螺絲不見了？那他可能是要去比爬坡賽。
撇開車本身的性能優勢不說，想方設法給車減重也是一件很有趣的事，而能仔細端詳這些左右戰局的減重改裝就更有趣了（畢竟光看別人改不用親自掏腰包，錢包流下欣喜的淚水）。
外媒在週末舉辦的國家爬坡錦標賽中相中了九輛車，絕對不會讓你失望。比賽在Streatley舉辦，今年的路線全長800米，平均坡度13%，最大坡度更是達到25.9%，令人絕望。在多達479人的參賽名單中女性車手的數量引人注目，一共有140名女車手參加了今年的錦標賽。得益於像Laurie Pestana這樣的車手所吸引的贊助，能額外有多達90個參賽席位提供給女車手。
Andrew Feather的5.4kg Cannondale SuperSix
Andrew Feather今年的爬坡賽季表現堪稱完美，他贏下了所有參加的比賽。在2018年取得比賽首勝後，緊接著在2019年便以2:04.86的成績奪得第二冠。今年，他也將騎著陪伴他奪得兩次冠軍的Cannondale SuperSix EVO參賽。
2020年國家爬坡錦標賽冠軍Andrew Feather在上年同樣騎著他的5.4kg Cannondale SuperSix EVO奪冠。
Andrew Feather，人如其名，天生就很輕量化（feather=羽毛）。
▲61kg的他使用Schmolke碳坐墊還有Mcfk座管
▲帶有紅色定製塗裝的CaneCreek ee夾器
▲絲般順滑的C-Bear陶瓷中軸能省下寶貴的功率
▲Rotor Aldhu曲柄搭配盤爪功率計
▲上一代Red eTap後撥司掌變速。
▲一對重900g的HUNT Hill Climb SL輪組很受參賽者的青睞
Andrew今年改用42cm的彎把，因為他覺得這個寬度搖車更舒服，而上年它使用的是38cm寬的彎把。安裝的Alpitude Stelvio佳明碼錶座僅重15g。
▲後撥升級了C-Bear導輪
▲能讓扭力扳手被迫上鐘的Mcfk把立
Bithja Jones的5.6kg Tifosi Mons
Bithja Jones騎著她的Tifosi Mons以2:47.94的成績奪得女子組冠軍。Bithja今年賽季的表現相當出色，贏得不少比賽，有Berkhamsted CC，Newbury Velo還有Blazing坐墊的推廣賽事。她的5.6kg的車上搭配了Fulcrum Racing Speed的高框輪值得注意，尤其是在爬坡賽。
▲女子組冠軍Bithja Jones的戰車Tifosi Mons僅重5.6kg
也許Time Carbon Pro坐墊不適合長時間騎行，但在短程爬坡賽中無需側重考慮舒適度。
▲使用Hope 正負齒盤片提高鏈條的穩定性。
為了減重，沒有必要的配件都可以扔了，比如剎車片固定螺絲。
Bithja使用較寬的Trigon Dual Groove彎把，提升點槓桿作用和搖車的感覺。
▲使用Token快拆杆鎖緊輪組
Bithja參賽也是為了紀念因新冠去世的David Little，他的妻子Isha Little特別贊助了這個車架。
Tom Bell的5.5kg Rose X-Lite Team
Tom Bell以2:05.93的成績取得男子組第二。值得注意的是，他騎著的Rose X-Lite Team裝著的是一對Shimano XTR SPD山地鎖踏。
▲幫助Tom Bell取得男子組亞軍的戰車僅重5.5kg
▲40t Wolf Tooth正負齒單盤。
▲Mt Zoom座杆搭配Mcfk坐墊
▲Rotor Uno 11-28t飛輪是你能買到的最輕的飛輪之一
▲Mt Zoom超輕快拆杆固定輪組
Tom偏愛Shimano XTR SPD鎖踏是因為他覺得在爬坡開始時上鎖會更方便，這也是由於新冠的管制措施，大家不必擠在起點發車。
Hamish McDougall的5.3kg Dolan Seta
Hamish McDougall有兩個閃光點，一是擁有所有參賽者中最棒，也是最痛苦的爬坡表情，二是他的固齒車設定沒有為爬坡做出妥協。Hamish使用Dolan Seta場地車架，39t盤片帶19t飛輪參加這場坡度平均13%最大25%的比賽，這也許能解釋他的表情為何如此痛苦。
Hamish Mcdougall使用一臺重量削減至5.3kg的Dolan Seta場地車參賽，儘管以54名完賽，也依然值得尊敬。
▲Hamish為今天的比賽準備了19t Talon合金飛輪還有39t盤片
這個剎把的重量接近40g。CTT規定固齒車可以僅使用一隻剎車，以進一步減輕重量。
Hamish將整車的原裝前叉替換為相對更輕的Easton EC90碳叉，這隻僅重105g的Planet X CNC夾器同樣很輕。
之前提到Hamish使用39t的盤片帶19t的飛輪爬今天的坡，他將盤片裝在盤爪內側，這樣鏈條的狀態會更適合固齒車的傳動。
▲這對極窄的Vittoria Crono 22mm外胎每條僅重165g
Hamish採用56碼的車架搭配一根140mm的把立，為了減輕整車重量，他採用的車架碼數比平時使用的要小，並用一根長把立作一些彌補。
▲一對低框輪組搭配Novatec花鼓
Mary Wilkinson的7kg Vertex SLR
Mary Wilkinson騎著她重7kg的Vertex SLR奪得女子組第二。有趣的是，Mary使用了Shimano Dura-Ace和Ultegra的10速混搭套件，同時也用了一對抓地力更好的後胎。這是個明智的選擇，因為在比賽後半程下起的大雨讓不少選手苦不堪言。
Mary Wilkinson騎著這臺剛好7kg的Vertex SLR取得女子組第二的成績。
▲Mary使用一對相對來說框高較高的輪組來攻略爬坡
前輪裝配有一條Vittoria Triathlon EVO外胎，這條比裝在後輪上的Vittria Corsa EVO要輕，但Mary發現Corsa在溼滑路面的抓地力要更好。
▲Mary使用38t的Dura-Ace牙盤，而不是36t
▲飛輪的選擇是11-27t
▲完賽後返程下坡的減速全靠這對FSA Energy夾器了
Josh Coyne的5.5kg Cube Litening
Josh Coyne的5.5kg Cube Litening是我們的心頭好之一。儘管整車外觀精緻簡約，配置也是有不少亮點的，尤其是這個Profile Svet TT牛角把。
騎著這臺Cube Litening，Josh Coyne以45名完賽，整車重量也只是5.5kg。
Josh使用Dura-Ace曲柄搭配Ultegra Di2後撥的組合，橢圓單盤裝配在盤爪外側。
Josh同樣選擇HUNT Hill Climb SL輪組，搭配Vittoria Corsa Speed外胎。
▲Dura-Ace Di2剎把僅控制後輪變速
如果你想買超輕圈剎夾器，那CaneCreek ee夾器肯定在你的備選清單當中。
在一臺爬坡車上，多一克重量，多一份罪孽。對Josh來說，吊芯和把立蓋也完全可以捨棄。
▲把帶也是罪孽。要防滑？那貼張防滑帶就夠了
Profile Svet TT把是你能買到的最輕的TT把之一。而牛角把在爬坡賽中更受歡迎，因為在短而陡的爬坡中，基本用不到下把。
▲Jagwire輕量化魚骨線管助你進一步偷輕
Marcus Cram不足5kg的Sarto Asola
Marcus Cram這臺不足5kg的定製Sartos Asola是我們在比賽當天發現的最輕的車之一。這個700g的車架在意大利定製生產，最終在Newcastle的Backyard車店完成組裝，整車重量不超5kg。這格外精緻的整車配置和簡約的塗裝為減重提供了不少助力。
Marcus Cram騎著這臺車架僅重700g的客製化Sartos Asola以30名完賽。車架上沒有亮眼的塗裝，有的只是一層清漆，以及下面的碳紋。
丟掉的把帶和手變套是讓整車重量低於5kg的功臣之二，彎把的下把位還健在是因為下把位是Marcus偏愛的握持位置。
▲車上搭配的是第一代SRAM Red eTap套件
▲這對輪組由Rick Bailey定製，總重量990g
▲這個Edco超輕飛輪真的是鳳毛麟角
▲這根輕如鴻毛的Ultimate USE Evo座杆僅重121g
這波是帽子戲法，CaneCreek ee夾器會出現在爬坡車上已經是見怪不怪了。
Bexy Dew的Colnago V2R
這是女子組第五名Bexy Dew的戰駒。很遺憾我們未能得知這臺車的重量，但無傷大雅，能觀賞到這套經典的Campagnolo SuperRecord EPS套件還有黃邊胎我們就心滿意足了。
▲女子組第五名Bexy Drew和她的Colnago V2-R
▲Prime Primavera X-lite碳彎把，為壓低重量並未纏繞把帶
▲濃濃的意大利風情，整車裝配Campagnolo SuperRecord EPS套件
▲HUNT Hill Climb SL輪組搭配Vittoria Corsa Graphene 2.0外胎
▲Bexy使用11速版本的套件。
▲Bexy對坐墊的選擇是Astute Skylite SR
Nicola Soden的Parlee
我們發現在Nicola Soden的Parlee戰車上有一些非常狂野的改裝。狂到什麼程度？手變撥桿直接鋸掉一半，剎車片固定螺絲也可以扔了，這是一臺真正為輕量而輕量的車。
▲Nicola Soden削減到極致的Parlee戰車
▲一對Edco Vue des Alpes輪組。
一對Continental Podium外胎，有著較輕的重量的同時也比較耐扎。
▲Nicola使用Dura-Ace牙盤，不過只保留了小盤。
▲一整套Dura-Ace傳動加上紅色的點綴，簡直是畫龍點睛
▲Garmin Vector功率鎖踏
為了減重，手變套拆了，下把位鋸了，左變速撥片拆了，變速線拆了，碼錶架也不用了，好像忘了點什麼？長出來的一點變速撥杆也鋸了吧……瘋了瘋了。
