再多的加油站，也填不滿納智捷的空虛。
文/宋雙輝
當一個品牌火爆車圈，不是因為產品，而是因為被吐槽的段子太多，那它確實離退市不遠了。有“被造車耽誤的段子手”之稱的東風裕隆納智捷，如今就走到了這一步。
中國臺灣媒體的最新報道稱，裕隆集團計劃新一輪縮減開支和轉型計劃，而裕隆與東風汽車已經就納智捷品牌退出中國大陸市場達成基本共識。由於涉及客戶服務和終止共同項目的法律程序，雙方仍在商談細節。
這已經不是東風裕隆第一次被傳退市，去年6月就已經有媒體爆料，東風裕隆將在兩年內關停，不過當時東風汽車和東風裕隆都出面予以否認。
這一次，東風汽車方面沒有直接否認，而是表示股東雙方正在探討東風裕隆的發展，目前沒有解決方案。
如果最終東風裕隆確定退市，將是繼東風雷諾之後，東風系第二個退市的合資品牌。
01
周董站臺的納智捷，也曾風光過
東風裕隆是東風汽車與臺灣裕隆集團2010年底成立的合資公司，也是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位的汽車製造企業，總部位於杭州蕭山。
因為納智捷的定位比大部分自主品牌定位高，所以填補了自主品牌與合資品牌之間的價格空檔，這個巧妙的“人設”也讓它在發展初期收穫了不錯的市場表現。
2013年納智捷品牌銷量3.2萬輛，2015年已經達到6.04萬輛，接近翻番。當時納智捷請來了周董做代言人，可謂風光無限。
但是由於質量問題頻發，納智捷的銷量從2016年開始出現下滑，當年銷量4.05萬輛，跌幅超過32%。到2017年，納智捷的銷量已經暴跌至1.75萬輛，虧損14億元。
02
尷尬的段子王
納智捷從熱銷品牌變成段子王，也是和它頻繁被曝出的質量問題有關。
納智捷段子集錦
納智捷大7 SUV曾經是它的銷量王牌，後來卻因為油耗高、保值率低被車主頻頻吐槽，吐槽的段子也是層出不窮。
“油老虎”、“中石油中石化戰略合作伙伴”、“讓二手車商聞風喪膽”，這些都成了納智捷的標籤，最終被質量和口碑壓垮的納智捷大7 SUV宣佈在2018年停產。
03
堅持並不意味著勝利
東風汽車早在2017年業務戰略調整時，就將管理層撤出了東風裕隆，僅作為投資方參與運營。在2018年的東風汽車全新品牌戰略中，也沒有針對東風裕隆的規劃。
不過東風裕隆自己卻依舊頑強徵戰車市，推出了“510”計劃，號稱要在2018-2019年推出8款新能源車型，覆蓋SUV和MPV細分市場，還要到2020年實現新車全面電動化。
到了2019年，8款新能源車型我們並未見到，傳來的只有東風裕隆兩年內打算關停退市的消息。
不過當時東風裕隆依然堅稱，公司生產和銷售正常運行，新車上市也在籌備中。到了年底，全新中型SUV URX也如期上市。
只是這種堅持，有時候只是徒勞無功。不光新上市的URX只有國五車型，納智捷其他在售車型也都是如此，對於2020年的中國車市，沒有國六基本上也就等於自動棄權了。
今年前5個月，東風裕隆累計銷量只有43輛，已經沒有任何存在感而言了。如果說去年此時，東風裕隆還想再掙扎一下，那麼今年疫情來臨之後，它就徹底放棄掙扎了。
作為純投資方，東風裕隆對於東風汽車來說已經不是好的投資項目了，沒必要再越陷越深；裕隆集團自己的日子也不好過，目前正在轉型中，準備將重心放在與鴻海集團成立的合資公司上。
所以東風裕隆，也就成了棄子。接下來它的結局，其實無需多說，只不過要看雙方如何能更好地為它善終了。
