大眾跨界車陣容中的Tiguan自2007年起開始銷售，第一代車型的價格與其內部空間相比競爭者而言毫無優勢。而較大的途銳被推向主流市場的準豪華區間，銷量並未見起色。所以新一代Tiguan比美國市場的Atlas和Atlas Cross Sport車型更大，也更便宜。除此之外，大眾同時將目光投向了超小型SUV細分市場。2022年大眾汽車Taos將挑戰起亞Seltos，馬自達CX-30，斯巴魯Crosstrek。
2022年Taos將在2021年夏季上市，它將提供前輪驅動或全輪驅動。前輪驅動型帶八速自動變速器，全輪驅動車型將配備相同的1.5升發動機，但匹配7速雙離合自動變速器。雖然大眾汽車未來的將重點放在電氣化戰略上，但毫無疑問，新型Taos在過渡期內要承擔更多的責任。
新的1.5L動力配備可變幾何渦輪增壓器，並且比捷達和高爾夫基本型動力總成的1.4升渦輪增壓四缸動力燃油壓力更高。這款新的四缸發動機將在不久之後出現在捷達上，甚至可能成為帕薩特的基礎動力。新發動機可輸出158 hp的功率（相比捷達的1.4L增加了8 hp）和184 lb-ft的扭矩。從數據上看超過了155 hp，174 lb-ft的雪佛蘭開拓者，但還不及頂級Kia Seltos SX Turbo的175 hp和195lb-ft規格。
大眾表示，其發動機的目標不僅是提高輸出動力，而且還將提供一流的燃油經濟性。在EPA正式評估之前，通過高速公路，地面街道和鄉村兩車道上進行的45分鐘混合行駛過程中，初步測試其燃油經濟性達到了31 mpg。
從50 mph到70 mph的中速加速令人印象深刻，八速自動變速器的換擋也很迅速且幾乎沒有令人不悅的頓挫感。時速超過75 mph後，此時的1.5L發動機開始感到一些沉重，不過這是小排量渦輪增壓發動機的共同特徵。這款新的發動機動力恰到好處，非常適合這款尺寸並不大的車。
懸架和轉向的表現距離他們的最終狀態還差得遠，畢竟現在Taos還不是即將上市的最終產品。目前的情況是懸架調整足夠柔和，但轉彎時支撐力並不足夠，並且轉向時有些不精確。
在座艙內還有許多內飾板帶有偽裝的痕跡，按鈕密集的（有19個！）方向盤很像大眾汽車的一貫風格。信息娛樂顯示器看起來與當前捷達（Jetta）中的設備通用，而這種高級的數字駕駛艙推測這是一種高級的原型車，前排座椅提供加熱和通風也印證了這個觀點。
雖然從外面看Taos只是一種小型車輛，但內部空間能感覺到寬敞，這要歸功於其抬高的尾部，全景天窗進一步提升了它的空間感。後排長椅的膝部空間對中等身高的成年人而言已經足夠，但不要將它等同為高級轎車。由於第二排加高，貨艙將小於Tiguan的38立方英尺，具體數值尚不知道有多少。
大眾汽車現在不得不承認，缺少一款超小型SUV是一個大錯誤。（畢竟在2020年的前8個月，在美國銷售的所有車輛中有73％是卡車或SUV）。當然，與過去的大眾SUV一樣，Taos的售價將是其成功的關鍵，預計其價格範圍將從基本型的約23,500美元到配備全輪驅動的頂級車型的34,000美元左右。Taos是否能獲得成功還有待觀察，不管如何，大眾現在已經加入小型SUV的競爭中。
大眾在這個細分市場中一直缺席，不知是否是由於沒有合適動力的原因。不管怎麼樣，新Toas正在補齊這個短板，這個細分市場中的競爭將更加激烈。
請關注@行之御風，第一時間帶來海內外汽車行業最新資訊，感謝點贊+轉發+收藏，將會激勵我做出更多，更好的內容分享給大家。
