作者丨市界 馮晨晨
編輯丨朗明
10月21日，香港國泰航空發佈公告稱，旗下港龍航空即日起停運，公司擬尋求監管機構批准，由旗下香港快運航空營運其大部分航線。
此外，國泰航空集團還將削減約8500個職位，佔集團3.5萬個職位的24%，除2600個懸空職位外，將在數週內裁減約5300名駐港員工，以及可能的600名非駐港員工。此次重組成本約22億港元，將以公司內部資源撥付。
國泰航空認為，新冠為航空業帶來嚴峻的挑戰，即便在多種努力下，公司每月仍流失15億至20億港元現金。此外，由於未來前景仍不明朗，復甦步伐相當緩慢，預計重組將使集團於2021年每月減少5億港元現金支出。
的確，早在今年6月，國泰航空就曾公佈一項資本重組計劃，集資總額約390億港元。港府投資273億港元，其中70%用於認購優先股，其餘78億港元為過渡性貸款。可按國泰航空的“燒錢”速度，這筆錢最多隻能支撐其2年左右。
據國際航空運輸協會預測，航空客運量到2024年才有望恢復至疫情前水平。假設現行研發疫苗證實有效並能於2021年夏季成功推出，國泰航空預計2021年上半年客運運力將遠低於25%，下半年起將會逐步回升。這意味著，國泰航空的“燒錢”之路遠還沒有結束。
或受裁員與停運消息影響，國泰航空股價21日迎來上漲。截至當日午盤，國泰航空漲4.02%，盤中一度漲至6.47%，報收5.95港元/股，總市值383億港元。不過，今年以來，國泰航空股價仍呈下滑趨勢，自年初高點10.227港元/股算起，至今下滑超40%，市值蒸發275億港元。
公開資料顯示，港龍航空成立於1985年，至今已有35年曆史。雖然成立之初只有一架波音737客機，可其背後的投資人來頭都不小，分別是“毛紡大王”曹光彪、“海上之王”包玉剛、“船王”霍英東，以及中資機構華潤、招商局等組成的“港澳國際投資有限公司”。
1990年，國泰航空和太古集團收購港龍航空35%股權。至此，港龍航空逐步進入國泰航空掌權時代，直至成為其全資附屬公司。港龍航空以香港國際機場作為樞紐，中國大陸為主要市場，貨運路線涵蓋歐洲、中東及北美地區，曾一度成為香港第二大航空公司。
