鋒哥老王
大概六七年前，我還不會開車且正在駕照學習的時候。我一同公司的師傅就告訴我，如果開貨車就靠最右邊，如果開小客車就靠最左邊。師傅這樣說，這兩條車道在應對變道車輛可以做最少的應急動作，因為第一車道只有第二車道左變道才會有一次應急動作。最右側車道本身就是低速行駛，在遇到右變道時，只需點剎車讓速即可，即使出現意外，也可以利用應急車道避險。這或許就是很多人佔左側車道的原因，左側車道真的是在“龜速”行駛嗎？下面，我們來深究一下左側車道的車輛為什麼行駛的慢。
我們知道，車輛高速行駛時會產生氣流。其大致形狀如上圖第四車道紫色車輛一樣，氣流左右對稱。除去車輛本身機械故障外，此中狀態下，車輛左右受力均衡，車輛平衡性最佳。我們再來看第一車道的兩臺車，我們知道，高速中間隔離帶通常是綠植物理隔離，車和物理隔離帶以及地面這就形成“河道”。車輛速度越高，“河道”內的氣流速度相對車輛也就越高。這時右側氣流速度也明顯低於左側，到這大家應該明白，根據流體力學，這就形成了一個類似飛機升力的現象。既一股神秘的力量會不停的把車往左側推，且車速越快，感覺越明顯。此中情況下右側超車，或許也是最優選擇。而體現在司機上面，就是自己毫無察覺的往右修方向盤，在自己車輛前方沒有車輛跟隨時，自己會不自覺的降低車速。此時，圖片中藍色車輛後面有一臺紅色車輛時，紅色車輛明顯感覺出藍色車輛在第一車道“龜速”開車。他人眼中的“危險駕駛”，殊不知最左側車道利用一百公里時速方是真正的老司機。
事實上，真正的安全車道，不是最左側或者最右側車道。與前車保持百米左右的距離，在保證右側無車時右側超車並無不妥之處。總之，路上開車安全到家，最為重要。
當然，紅色車輛超車後，在藍色車輛前方踩剎車提示藍色車輛萬不可取。紅色車輛的點剎，會導致藍色車輛駕駛員誤判對車輛急剎，極有可能發生一連串的追尾事故。結果，紅車無異於故意殺人。如果遇到此類現象，無論有無交通事故，記住事發路段車牌號碼（如有行車記錄儀最好），然後到安全位置撥打高速交警12122進行報警，舉報其危險駕駛。
好夢獻給你
說到這個問題我就很怒，因為我真的太討厭這樣的車了，這種行為最終導致的是整個高速道路無法更為暢通的運轉起來，同時也大大加大了事故發生的概率。
超車道龜速的確是常態
前2天剛開了長途去外地，一路上盡是這種狀態，最左側的超車道上一堆的慢車，經常是最前面那輛車以100碼的速度再跑，而他前面卻又空了很大一段距離，這種結果就是兩根小車道都給堵死了，一大堆車輛窩在一起前行。
這種情形下很多司機只能無奈選擇右側的兩根貨車道超車走，即便是右側有部分貨車在開，只要有足夠的空檔很多司機依舊會選擇走貨車道。這種行為其實還是很危險的，但是沒有辦法，在小車道被堵的情況下，只能這麼做。
說實在的，我也經常這麼走！
缺乏基礎知識是原因之一
出現這種情況我覺得和現在的司機整體素質下滑以及道路基本知識的缺乏。
現在很多家庭有車，但是駕校裡其實不教一些實際應用的知識，很多司機上了高速之後根本不知道最左側是超車道，看著空沒車就往上開了。而還有些人的意識裡，高速上開快車危險，以為速度慢一些比較好，就這樣他們會選擇100碼左右的速度前進。這兩種想法一結合就出現了超車道滿是這種佔道慢性的龜速車。
要解決這種問題，就得從源頭解決，駕校裡這些基礎知識得強化。剩下就是純個人素質問題了，開車根本不考慮人家，只管自己隨心所以的開，這種人遲早得出事。
此外，還有些情形下我也常見，就是開車打電話看手機，有些車不管是超車道還是普通小車道他慢的原因就是分心做其他事情了，我已經多次在高速上見到這種狀態的人了，真是太嚇人了。
個人高速開車習慣
現在我在高速上的習慣是開足120碼的限速，現在龜速車的出現導致我不得不在左側兩個道上來回串，實在不行時也會去右側車道。當然，如果有時候天氣不好，或者沒什麼事情，一般也會開100-110這樣速度，這時候我就會比較安穩的走在左側第二車道上。
Lscssh科技官觀點：
最後希望司機們在高速上走，在快車道的車竟然開足速度的走，如果不行就變到左側第二個小車道上，讓出快車道給其他車走，這樣既能保證自己的安全車速，也能讓其他車順利的跑起來。
Lscssh科技官
主要是新手（或部分女司機，抱歉沒有性別歧視的故意）開車不遵守交通規則，一上高速公路就拼命往最左側車道擠。到該車道後，由於駕駛技術和心理問題，往往車速較慢，這就導致最左側車道反而龜速行駛，甚至比載重卡車還慢。交管部門應該加大監管力度，保持高速公路暢通。對於車速低於100公里/小時、前方暢通、長期佔據最左側道路行車的，計3分並處罰款500元。
