有這麼一個品牌，曾經專注於賽車、跑車，近幾年也趕潮流造起了SUV，它就是瑪莎拉蒂。在它SUV產品序列中運動能力最強的是Levante Trofeo，不過這款售價高達190.98萬人民幣的“豪車”卻有著許多槽點，而最為關鍵的是，它的核心競爭力正在慢慢喪失。
虎頭蛇尾，外觀設計難以服眾
從車輛的前方看瑪莎拉蒂Levante Trofeo可謂相當的有氣勢，六邊形的進氣格柵配上閃閃發亮的三叉戟，充滿著一股狠勁兒。而當目光向後移動，車身的線條就開始顯得臃腫。尾部造型則更加糟糕，大量圓潤元素的運用讓車輛從後方看起來毫無氣勢，和犀利的前臉形成了非常鮮明的對比。要不是有四出排氣和瑪莎拉蒂logo加持，恐怕Levante Trofeo就要被淹沒在茫茫車流中。分析完Levante Trofeo的外觀，筆者不禁感嘆，設計師對海神波塞冬的“基因”實在太過自信，僅憑一張前臉就想把整個外觀撐起來。
而瑪莎拉蒂之前並沒有設計和生產SUV的經驗，作為第一款產品，Levante的“長殘”似乎還可以理解，但以高性能為主要賣點的Levante Trofeo卻長了一張“憨厚”的臉，實在讓人覺得這一百九十多萬花得有點冤枉。
氣質糟糕，內飾被稱“土潮”
相比外觀設計的五五開，瑪莎拉蒂Levante Trofeo的內飾水平要更為不堪。作為一輛售價接近200萬元的超豪華車，Levante Trofeo完全沒有體現出這個級別應有的內飾水準。首先，內飾的造型就遠落後於時代潮流，所見之處都流露出一股土潮氣息。就連我們許多國產車的內飾佈局在Levante Trofeo面前都不顯得遜色，要不是靠真皮用料在強撐，這套內飾真的可以說是平平無奇。
其次，中控的8.4英寸屏幕看著還算合格，但一旦開了機，滿滿的廉價感讓它立馬露了餡。都已經2020年了，瑪莎拉蒂還在用這樣一套mp4風格的操作系統，是認真的嗎？筆者希望瑪莎拉蒂不要再用“傳統”“古典”等詞彙來掩飾糟糕的內飾設計了，高昂的開發設計成本與萎靡的新車銷量之間的尖銳矛盾固然存在，但是車企應該積極去克服，而不應把因此產生的種種不足讓消費者買單。
空間捉急，遭多位車主吐槽
SUV的消費者們是對空間有一定需求的一群人，而瑪莎拉蒂Levante Trofeo能夠滿足他們嗎？據多位車主反映，Levante Trofeo在實際使用的過程中滿足不了正常的空間需求。前排座椅調至最低的情況下，身高180cm的車主只有一拳不到的頭部空間。而當車主移步到後排，更狹小的後排空間就會被“塞滿”，除了正襟危坐不敢做任何多餘的舒展。車主還抱怨說平時家人都不愛坐他的車，因此只能被迫再購買了一輛奔馳GLS來滿足家庭出行的需要。
頂著並不實用的空間屬性，瑪莎拉蒂為什麼還要造Levante這樣一款SUV呢？這和近幾年的SUV熱有很大的關係，從保時捷依靠卡宴大獲成功後，經營不善的瑪莎拉蒂也想從SUV市場中掙一份快錢，於是就推出了Levante。本至上這就是一款用來“蹭熱度”的車，至於它是否完全為SUV的消費者考慮過呢？答案應該是否定的。
“一無是處”，只能靠發動機續命
讀到這裡我們可以得出結論，瑪莎拉蒂Levante Trofeo其實是一款一無是處的“偽豪車”，可為什麼還會受到一些人的追捧呢？這是因為它有一個“馬爸爸”，這裡的馬爸爸可不是國內的馬雲，而是遠在意大利的發動機供應商法拉利。
法拉利向瑪莎拉蒂提供發動機的歷史要從20世紀90年代開始，當時FCA集團首次將瑪莎拉蒂控制權移交給法拉利，之後從2002年開始，法拉利和瑪莎拉蒂就開始了發動機的共享計劃。一直到2015年法拉利脫離FCA集團後，其還保留著向瑪莎拉蒂提供發動機的傳統。
而瑪莎拉蒂Levante Trofeo上搭載的發動機正是由法拉利提供的3.8T V8渦輪增壓發動機，同樣的價格連法拉利入門級的Roma也買不到，更別提享受到法拉利的動力和轟鳴，想想就覺得超值，這就是瑪莎拉蒂還能在市場上存活的原因。
“馬爸爸”翻臉，瑪莎拉蒂未來存疑
不幸的是，瑪莎拉蒂的這位“馬爸爸”開始變臉了。在一次會議中法拉利的首席執行官表示，在與瑪莎拉蒂當前的合同到期後，將不會續簽發動機供應合同，並證實法拉利將於2021或2022年開始，停止向瑪莎拉蒂供應發動機，其中包括V6和V8發動機。至於原因，法拉利官方的解釋是——隨著法拉利規劃的調整，加上瑪莎拉蒂的銷量大幅減少，本季度法拉利發動機業務的收入下降明顯。說白了，就是嫌棄瑪莎拉蒂銷量差，不能給法拉利賺到錢。
對於瑪莎拉蒂而言，法拉利的這個舉措無疑是掐斷了自己的命脈，失去了法拉利在發動機上支持，瑪莎拉蒂就失去自己最核心的賣點和技術，基本上可以說一無所有，只剩一個空殼子了。在未來瑪莎拉蒂必然將陷入長久的、難以逃離的困局。
