LS是雷克薩斯這個品牌的精髓，就像奔馳的精髓在S級一樣。這是豐田向世人宣告其進軍豪華車市場的決心，也是雷克薩斯這個品牌的首秀。而本文今天的主角，就是擔當起LEXUS這個品牌門面的LS。
1983年，對於豐田汽車集團來說是極具意義的一年，時任豐田總裁的豐田英二為了進軍美國豪華車市場，希望打造出一臺能夠超越奔馳S級W126和寶馬7系E32，並且能夠在全球稱霸的日式豪華轎車，於是便啟動了F1計劃。這個F1計劃可不是我們現在理解的一級方程式錦標賽的簡稱，而是“旗艦一號”的計劃代號。伴隨著這項計劃產生的，也就是LS。
奔馳W126
寶馬E32
LS(UCF10)
為了漂亮的與W126和E32打一仗，竭盡所能的造出一臺卓越的豪華車。豐田在研發這款車時，調用了一大批最優秀的工程師，一大筆可用的研發經費。為了保證車輛的耐用性，豐田使用了450臺原型車進行430萬公里的路試（要知道一般來講車廠的原型車數量都是個位數）。這項路試也不是隨隨便便走完430萬公里就完事了的，而是進行了澳大利亞內陸高溫測試及北極圈超低溫測試。在內飾用料選擇上，豐田對多種皮質材料和24種木材進行了嚴格的篩選。所有的這一切（10億美元的研發費用、3400名工程師的心血、所有全新設計從零開始的零部件及整車設計、多達300項的創新專利），最終的集大成者LS在1987年定型了。
時間來到了1989年的底特律車展上，第一代雷克薩斯LS（底盤代號UCF10)正式向世人宣佈其到來。而不久後，本來作為假想敵的奔馳W126，也換代成了W140虎頭奔。虎頭奔可謂是奔馳S級系列的一代巔峰之作。一上市便面對如此強勁的對手，LS（UCF10）可並沒有顯得底氣不足。相反，UCF10成為了《Car&Driver》雜誌的年度最佳豪華車。那麼，LS的這份底氣又是從何而來的呢？答案就在其自身的硬實力中。
W140虎頭奔
代號1UZ-FE的V8發動機，數據看上去可能並不咋地（258匹馬力、353NM的扭矩），但這款發動機厲害之處可不是在它的動力上，而是在其運轉的平順性、變態的耐用性、超強的靜音性及突出的省油能力。上述四點都為LS帶來了極佳的口碑，並且由於其省油能力突出，一款V8發動機免徵了美國的高油耗稅。最著名的還是那香檳塔廣告，15個裝滿水的酒杯放在UCF10的引擎蓋上，此時UCF10便在馬力機上將車速提高至232Km/h，而酒杯裡的水並沒有灑出來，可見其引擎運轉時是多麼的平順！
配置，又是LS的一大殺手鐧。在初代LS上配備了大量的電子配置，電動調節方向盤、電動座椅、電動頭枕、電動安全帶高度調節、電動後視鏡、全息投影儀表盤、自動大燈。除了這些電子配置之外，還有中道的音響系統、尾箱還配備了6碟CD機、SRS安全氣囊、輕觸式控制按鍵、免提電話。內飾木板選用了美國加利福尼亞胡桃木來裝飾點綴，座椅的用料方面使用了高級的牛皮。所有你能看的到的、摸的到的、用的到的，LS無不營造出了一個極好的氛圍。而即使有這麼多電子配置在身上，也不用擔心會壞。LS能夠給你一個舒適的環境，包括它的電磁懸掛系統也是一大功臣。它的靜音性，是工程師們採用了多種新設計來減少噪音，目的就是為了提供一個安靜的駕駛環境、平順的駕駛感受。今時今日，靜音仍然是LS的主要賣點。
雖然說作為豪華全尺寸轎車來說，LS在空間上並沒有什麼優勢，但是LS的幾大優勢不僅沒有讓它甘拜下風，反而讓競爭對手望其項背。舒適、安靜、省油、可靠、配置高，而且LS在美國的售價可是略低於寶馬7系E32的，其性價比可想而知。於是，上市僅一年的LS便拿下了美國頂級豪華車銷量排行榜的第一名。
何為LS？其實LS就是Luxury Sedan的縮寫，直接翻譯過來就是豪華轎車的意思。在LS身上，我們確實看到了許多優點演繹了Luxury Sedan這個名號。在日本本土市場，由於當年沒有建立雷克薩斯的經銷商網絡，所以LS在日本掛著的是豐田標並以CELSIOR之名來銷售，一直到2006年第三代LS（UCF30）停產，LS才正式在日本結束了CELSIOR這個名稱。
歲月無聲，雷克薩斯和LS也悄悄的走過30個年頭了。早些時候，它還不叫雷克薩斯，而是叫凌志。在廣東這邊，依然還會有很多人親切的叫它凌志。UCF10是很多人對雷克薩斯這個車乃至這個品牌的初印象，而這個初印象
是成功的。
