下面這張圖是印度C-17A戰略運輸機運送T-90S坦克上高原的照片，從照片上看這輛坦克已經拆掉了爆炸反應裝甲。而印度不止一次的使用C-17向高原輸送坦克等重型裝備，畢竟在這個特殊時期這是印度為數不多的能向高原快速投送裝備的運輸機。但說實話，僅憑這幾架C-17也有點杯水車薪。
僅從性能上講C-17其實是非常出色的，作為美國主力戰略運輸機，C-17的使用率比載重量更大的C-5還要頻繁，擁有近70噸的載重能力。而印度也是綜合了C-17的載重、起降能力以及高原性能而花費巨資由美國購買，前後一共11架，平攤訓練、維護等成本後單機採購價格高達5.8億美元。先不說是不是物有所值，至少比伊爾-76更適用一些。
但對於印度來說比運送坦克更重要的是怎麼保障部署在拉達克地區龐大兵力的後勤問題，因為這這才是印度能否在這一地區度過這個冬天的最大問題。本身拉達克地區的情況就非常惡劣，除了本身3000-6000米的高海拔之外氣候也是一個致命問題，冬天會降到零下30度以下。而這一地區與外界連通的地面通道主要是2條公里，但問題是這2條公路一年中有一半時間受大雪封山影響不能通車。對印度來說想要通過公路進行物資補給只能在夏天左右的那半年。如果冬季想要進行補給那麼通過公路是不可能的，只能通過列城機場進行空運。
正常來講，部署在拉達克地區的印度軍隊只有第14軍的2個師及部分獨立和輔助部隊，兵力大概5萬人。但最近幾個月印度不斷向上增兵，目前駐紮的現役部隊、獨立或輔助部隊、準軍事部隊以及兵力上升至22萬人左右。原先5萬人的物資顯然不能滿足這麼龐大的部隊度過冬半年，除了基本的食物、藥品之外，被服也是重中之重，冬季零下30度局部零下40度的天氣真的會活活將人凍死。還有能夠保障這些部隊所需的武器和彈藥，必須保證在沒有補給的情況依然可以正常執行部署和作戰任務。印度剛剛緊急從美國採購了高海拔戰備物資，這也表明印軍正全方位在邊境所謂的拉達克地區組織冬季後勤儲備。
所以大雪封路這個問題對印度後勤構成極大壓力，上面也提到了，列城機場基本是冬季物資運輸的唯一通道。目前印度空軍一共裝備了11架C-17A戰略運輸和14架伊爾-76戰略運輸機，按照每天每架飛行2個架次，那麼每天的運輸量能保證在1000噸左右。但現在問題是不能保證所有運輸機都能夠每天運行，因為每飛行多少小時就要進行保養、中修和大修。而且戰略運輸機不可能全部都只配給邊境地區物資運輸，印度部署在前線機場的“陣風”、蘇-30MKI等戰鬥機所需的大部分備件、彈藥等需求品也都要依靠戰略運輸機來進行運輸。也就是說每天根本達不到1000噸的運輸能力。所以僅靠戰略運輸機來支持前線補給真的是不可能，但落後的地面運輸能力使得印度不得不將戰略運輸機作為搶運冬季物資的稻草。
至於1000噸多嗎？20萬人的部隊的物資包括食物、被服、藥品、彈藥、武器以及其他損耗品，甚至連一個汽車備胎也算在其中，這些物資的需求量在40萬噸以上，每天1000噸的運輸量真的是杯水車薪。所謂兵馬未動糧草先行，戰爭進行到一定的程度就已經不是雙方人數、武器性能之間的抗衡，而是後勤、工業等宏觀上的比拼。進入10月份印度才開始又緊急從國外購買冬季裝備，就連手榴彈也要緊急採購。就這種後勤與工業水平，說實話很難相信印度能打贏未來戰爭，更何況印度的武器裝備並未達到世界頂峰水平。
