新能源汽車下鄉活動自今年7月末正式啟動以來，新能源汽車整體快速增長，月度銷量節節攀升，雖然新能源車還沒有真正滲透到農村市場，但目前的發展勢頭已經很好，未來新能源車的發展空間中，微型電動車的潛力巨大。
當前我國新能源汽車市場大概分了四個領域：
第一個領域是公共出行領域的網約車和出租車市場，目前這個市場暫時出現調整，未來隨著各地強勢推動公共領域電動化，近期仍會繼續主導新能源汽車市場發展。
第二個領域是一二線大中城市的高端新能源汽車市場，這也是很好的產品技術升級和市場化推進，雖然規模不大，但發展潛力巨大。
第三個領域是三四線城市和農村，這些地區面臨著即將釋放的機動化出行的需求，也有可能成為中國新能源汽車發展新的動力或者新的海量級的空間；
第四個領域是商用車領域的電動化，比如公交，還有物流營運領域，這個市場也面臨著用電動化對傳統燃油車進行替代的趨勢。但由於技術瓶頸明顯，目前尤其是物流車領域缺乏有效的技術龍頭企業引領，仍是處於無序發展的困境。
目前看，微型電動車領域的突破潛力是很大的，這在城鄉兩個市場都有很大的潛力。
首先是城市的短途代步需求強烈，接送學生上下學、短途購物等場景很適合微型電動車的發展。
隨著城鎮化進程加快、農業工業化水平提高和農民消費水平持續提升，農村居民遠距離出行需求日益增多，農村道路交通配套設施逐步完善，機動化出行工具成為農村居民的重要選擇。。
電動車在三線以下城市，特別是城鎮城鄉結合部的應用其實是非常便利。從這點來說是一個非常大的增量，要看廠家的重視程度，包括政策的引導。從增量市場來看，只靠一二線城市的消費，包括所有公共領域的應用去突破一百萬輛，達到兩百萬輛乃至未來銷量翻番的目標，基本無法實現。
目前整個農村市場裡面有著760萬輛三輪車和低速車，這些車有著迫切的升級置換需求。如果政策到位，配套設施和服務得當，相信純電動汽車的普及推廣有很大的潛力，能夠轉化成為每年近百萬萬規模的市場需求。
電動汽車在農村市場的普及推廣面臨很多的困難和挑戰，一方面受制於消費者的購買力；第二個因素是產品的價位達不到農民的需求，目前新能源產品無法滿足長續航、大空間、多用性的需求。第三，傳統的低速電動車的消費者沒有駕照，而且沒有技能去考取駕照，升級到微型電動車有一定的困難。第四、基礎設施和配套服務有待完善，在農村充電很方便，這也能化解配套問題；
目前車企生產五萬元以下電動車的核心就是規模效應，通過規模效應降低成本。傳統車企做這類產品的熱情更高。低速車的綜合成本性能是無法與微型電動車比擬的，關鍵是車企的微型電動車規模上來，成本下去，配置提升，會有很好的空間。德國的電動車很多也是微型電動車，也是達到最佳經濟型和安全性。
從企業綜合的角度來考慮，新能源積分是值得的。目前很多企業根據國家的政策和自身的油耗、法規達標情況正在逐步規劃。
目前看要雙管齊下，加快規範低速電動車使用標準和上路的政策，推出適合微型電動車用戶的C5駕照，特別是加強微型純電動車駕照的培訓和管理標準。如果這兩方面政策出臺，非常有利於轉化低速電動車的潛在需求。
