[XCAR 試駕 原創]
作為北汽二代車戰略下的首款車型，依託M-trix 2.0平臺的全新紳寶D50剛剛在2017年成都車展上正式亮相。相比現款車型，採用了全新技術平臺和設計理念的全新紳寶D50在外觀與配置方面進行了脫胎換骨般的進化升級，讓上市已多年的紳寶D50車型，在競爭對手們越來越強的今天繼續保持強大的競爭力。下面，就讓我們通過短暫的試駕，來體驗一下全新紳寶D50開起來，是不是也像看起來一樣有誠意。
全新紳寶D50採用了紳寶“OFFSPACE”家族式設計理念，總體已經很難找到上一代D50車型的影子。更加舒展的車身線條讓車體顯得更加飽滿大氣。鍍鉻裝飾件的大量應用也為全新紳寶D50增添了不少精緻感。
舒展、飽滿的車體造型與車頭不吝使用大量鍍鉻裝飾的散熱格柵，全新紳寶D50讓人一打眼看去，就透著一股精神勁兒。
大面積的鍍鉻散熱格柵與大燈形成一體，配合北汽獨特的品牌LOGO,給紳寶D50的車頭帶來了很高辨識度。
大燈光源為鹵素，其中近光燈帶有透鏡，裡面銀色的燈眉讓大燈看上去猶如鷹眼一般犀利、有神。
LED日間行車燈與霧燈被集成在保險槓兩側，做工精緻。
試駕的高配車型配備了全景影像功能，前攝像頭隱藏在車標下的散熱格柵中。
全新紳寶D50的長、寬、高分別為4630/1820/1480（mm），軸距2670mm。
黑紅雙色外後視鏡集成了轉向燈與全景影像攝像頭。
試駕車型具有無鑰匙進入功能，個人認為實體黑色按鍵的鎖止/解鎖方式要比觸摸式用起來更踏實一些。
車尾的造型相比車頭要低調、協調不少。略帶溜背的造型和橫向線條的巧妙運用也讓車尾看起來更加沉穩、大氣
除了全景影像以外，試駕車的車尾也配備了4顆倒車雷達探頭。排氣則採用了隱藏式設計，保持了車尾的整體感。
魚骨狀尾燈造型很有辨識度，其光源均為鹵素。
雙色鋁合金輪圈達到了17英寸，視覺效果不錯。搭配的輪胎是尺寸為205/50 R17的佳通輪胎。 外觀部分欣賞
在新車的內飾部分，最為顯眼的就是採用了全新設計風格的中控臺。在空調出風口等細節方面，也可以找到北汽家族特有的設計元素。懸浮式中控屏與下方空調控制面板的造型相呼應。整體帶著些許豪華品牌車型的設計風味，視覺效果比較協調。
紳寶D50的中控臺雖然採用了大量硬塑料材質，但其表面的壓紋工藝處理，以及精細的裝配水準讓它看起來並不顯得廉價。
真皮多功能方向盤第一眼看上去有著雙輻方向盤的優雅，但實際上是在下方第三輻部分採用了黑色噴塗的隱藏式設計。握感不錯，並支持上下調節。
儀表盤採用了機械錶盤與液晶顯示屏相結合的方式，中央顯示屏可以提供相當全面的行車信息，雖然界面設計有點花哨，但兩側的機械儀表能讓駕駛員在第一時間順利讀取最重要的信息。
9英寸觸控屏分辨率達到了1080p，導航、多媒體等功能一樣不缺。值得一提的是，其中人機交互系統的語音識別功能十分好用，就算行駛中窗戶大開，也能保證相當高的語音識別率。
空調控制面板的按鍵設計具有一定的工藝美感，做工精緻，手感也比較細膩。下方的多媒體控制按鍵佈局科學，符合駕駛者的使用習慣。
全景影像功能帶有倒車軌跡顯示，雖然分辨率不高，但也不會明顯影響該系統所提供的龐大便利性。
全景影像、車道保持、車身電子穩定系統等功能都出現在了試駕車上。
電子駐車制動在起步時，自動解鎖的反應也比較快，不會有明顯拖拽感。
車門窗雖然帶有一鍵下降功能，但其控制邏輯比較怪異。並不是用常見的兩段式按鍵區分部分開啟與一鍵下降，而是短按全部降下，想開到期望的大小則需要長按，需要長時間的適應。 內飾部分介紹
在空間部分，全新紳寶D50的表現，相對於它的定位來說已經比較出色，車內的縱向乘坐空間方面非常充裕，而後排橫向與頭部空間則僅屬正常水平。好在前後排真皮座椅的舒適程度都不錯，車內儲物空間放置的位置與設計也很順手。
真皮座椅的舒適性相當不錯，坐墊有包裹感，靠背支撐均勻。並支持3級電加熱以及6向電動調節功能（僅駕駛席）。
後排座椅坐墊同樣寬大厚實，筆者在接近2個小時的長時間乘坐中，也沒出現明顯疲勞感。
體驗者（身高186cm），將駕駛席座椅放到最低後，頭部空間剩餘1拳整。
體驗者來到後排，腿部空間剩餘1拳，頭部空間則由於車頂後部的造型設計問題，僅剩餘1指。
在中控臺下、排擋杆前方設有12V電源以及USB接口，方便連接手機。如果旁邊能再設置一個能放手機的儲物格，就更好了。
行李廂造型規整，進深很大、空間利用率不錯。
備胎為常規的非全尺寸設計。
儲物空間演示：
空間體驗
我很開心地看到，我們的全新紳寶D50試駕車裝備了一臺最大功率85kW（116Ps）/6000rpm，峰值扭矩147Nm/3800rpm的1.5L自然吸氣發動機。並搭配一臺帶有手動模式的CVT變速箱。這樣穩定、平順的動力組合，對於一款中國品牌家用轎車而言，顯然是很合拍的配置。
1.5L自然吸氣發動機最大功率85kW（116Ps）/6000rpm，峰值扭矩147Nm/3800rpm。
CVT變速箱帶有運動模式與手動模式。
需要說明的一點是，我們的試駕路線大部分都在綿延起伏的山路上，並且車內有三名成年人，空調始終保持自動模式，溫度設定在22℃。因此，我對紳寶D50動力性不會有太高要求，能夠做到好用、平順就算達標。而紳寶D50的實際表現也正如我的預期。
以1.5L自然吸氣發動機的標準來看，紳寶D50的動力數據並不算低，最大扭矩的輸出轉速也在4000rpm以下。不過紳寶D50的實際動力表現並不澎湃，應該算是正好夠用。
似乎是現在的人們已經被渦輪增壓“慣壞”，當我在高速上超車時，像往常一樣用到了油門行程的一半，發現並沒有換來預想中的加速力道，於是又馬上把油門踩到了4/3的位置，這才看著CVT變速箱不慌不忙地把轉速錶針抬到4000rpm以上，加速力度也隨之越來越強。
總而言之，只要超車捨得踩油門、並習慣了發動機4000rpm以上時比較明顯的噪音之後，紳寶D50的動力性完全可以滿足正常的加速、超車需求。
CVT變速箱也很符合一臺好用的家用車的調性——一切以平順為主。傳動效率和響應速度絕不是它所追求的，也不是紳寶D50目前該追求的。能踏踏實實地做到平穩順暢，才是它的首要任務。
在坡度較大的山路上，性格溫和的變速箱就顯得有點拖發動機的後腿，如果不把油門幾乎踩盡，發動機轉速就始終在3000rpm以下徘徊，發揮不出自吸發動機的動力特性。
不過，這時把變速箱切換到S擋或手動模式，情況就會得到明顯改善。
紳寶D50的轉向系統是我很喜歡的部分，雖然電子助力的路感一向匱乏，但回饋力度非常線性。方向很緊實，車頭幾乎就是隨心而動。精準談不上但指向準確。在山路上駕駛不會沒有信心。
底盤同樣很緊繃，在平整的柏油路上行駛時穩定性不錯，很貼地。只是過彎時明顯的側傾還是不斷提醒駕駛員，這只是一輛家用轎車而已，是避震器阻尼明顯勝於彈簧的調校方式。雖然對像減速帶之類劇烈衝擊的傳遞比較直白，但感覺底盤很整、很堅固，一點都不鬆散。
前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛則為扭力梁式非獨立懸掛。
在剎車方面，減速力度不用質疑，但剎車力度有些不夠線性，不太容易精細控制減速力度。在習慣之前，這當然也或多或少地會影響一部分乘客的舒適性。
編輯點評：
老實說，在試駕紳寶D50之前，筆者並沒有對這款車有著太多期望值，因為在現如今中國品牌整體水平在大踏步前進的同時，很多車型雖然性價比出色，細節部分的把控卻很粗糙。但我在短暫的試駕過程中，能明顯感覺到紳寶D50在設計與配置升級之外，更多打動我的是其通過裝配與行駛質感方面的良好表現，傳達出紳寶在產品細節上的專注與誠意。
公路駕駛感受
