"君子之道，淡而不厭，簡而文，溫而理。"這是我開廣汽謳歌RDX（參數丨圖片）一週下來對它最直觀的印象。
很多人在談謳歌RDX的時候都在談銷量，雖然賣得不算好，但謳歌身上你可以感受到最完整真實的本田技研精神，這種濃郁的工程師思維下誕生出的產品，很容易讓熱愛駕駛的人著迷。然而中國消費者能像我這樣充分體驗謳歌優質駕控的機會還是屈指可數，所以想當然的用性價比來要求謳歌，這也是悲哀。
其實我開謳歌的機會也不多，早年開過謳歌的TL和RL，然後是第一代國產的CDX，第四臺就是國產的RDX。和其他車型不同，謳歌不管是進口還是國產，每一臺都讓我感覺有很純粹的駕駛感。
謳歌應該是本田技術的集大成者。RDX搭載了一套2.0T+10AT變速箱的動力總成，其中發動機最大馬力265Ps/6500rpm，扭矩380 N·m/3000~4000rpm，在高配車型上還配備了本田SH-AWD四驅系統。
10AT變速箱能帶給你最直觀的感受就是絲般順滑的平順性，這是一臺日常開起來非常舒服的車，你甚至感覺不到這是一臺渦輪發動機，很有自吸發動機的質感。當然10AT變速箱在你沒有習慣它的設定的情況下，你會感覺它的提速會有一些遲滯，油門不夠深甚至會覺得動力不夠。
如果你需要體驗RDX的運動感，就需要踩深一點。但轉速達到3000rpm之後，RDX骨子運動的基因就就顯現出來了，紮實緊繃的底盤會將路面的信息通過輪胎和方向盤傳遞給你，駕駛者與路面保持著溝通。特別值得一提的是它3000-4000rpm的聲浪特別渾厚，讓駕駛者亢奮，很難想象這是一臺4缸的發動機，我甚至打開機蓋看看這是不是V6…
高昂的聲浪隨之而來的是推背感，這臺剛才還溫文爾雅的車現在隨著轉速越高它愈發亢奮。方向盤的精準度和手感都很棒，車身對於方向盤的反饋讓高速駕駛很有信心。
哦，說了這麼多其實這還是舒適模式。如果將駕駛模式切換至運動+，按下S擋，RDX就是徹底黑化的野獸了。變速箱會將轉速保持在3000~4000rpm腳下的油門變得極為靈敏，當然聲浪也會愈發亢奮的狀態。
當然這樣的模式我不會開太久，這臺車日常駕駛的油耗是12L/100km，用上運動+模式你會看到油表指數的下降也很亢奮……
RDX配備了雪地、舒適、運動和運動+四種駕駛模式，因為油耗問題，我一直在尋找有沒ECO模式……但最後發現是沒有的。因此可以說舒適模式是最適合日常駕駛的了，整車的加速，懸架的姿態都很舒服；而運動和運動+模式的油門都很靈敏，反正我是感覺區別不大。
這臺RDX還裝備了ADS全時自適應減震系統，在不同的駕駛模式下減震器的阻尼會隨之改變，在運動和運動+模式下，減振器的支撐性達到最強，車身的姿態在彎道上也很從容，極小的車身側傾和緊緊抓著地面的輪胎，激烈駕駛也很難觸及到它的極限。
如果真要吐槽的，除了油耗就是剎車了，以一臺運動型SUV的來看，RDX的剎車有些偏軟，而且踩下之後的腳感和力度需要時間適應，在激烈駕駛時給人信心不足。
謳歌RDX的外觀對我來說真的太低調了，離中國人理解的豪華真的有一點距離，甚至看起來並沒有冠道豪華。
由七顆燈組構成的（Jewel Eye）LED大燈讓人過目不忘，但和本田的高級車並沒有拉開差距。
車身側面的三根線條營造了不錯的層次感和光影效果，車長4752mm、軸距2750mm，這兩個數據在同級別中並沒有太大的優勢。
謳歌RDX的內飾採用了大量真皮、搪塑和金屬材質，觸感上彰顯了內飾的豪華氛圍。但在設計上還是採用了好像5年前流行的設計風格，整體層次感並不符合如今的豪華車流行趨勢。空調、音量調節等操作區域均採用了實體按鍵或旋鈕，方向盤的左手邊下方設置了自動駐車、車道偏離預警、車身穩定系統、緊急碰撞預警、HUD調節等控制按鍵。
但在配置方面還是領先同級很多，值得一提的是配備了一套松下ELS Surround Premium 環繞立體聲音響系統。它是由8次斬獲格萊美音樂獎的著名調音大師Elliot Scheiner為謳歌RDX量身打造的，DTS環繞聲可以實現16個揚聲器的協同工作，音響的現場感很足，非常震撼。
看完全文，其實你應該對RDX的特點有了很深刻的理解，這是一臺優點和缺點都特別突出的車型，機械素質非常出色，可以滿足本田粉的一切渴望，但在國人目光所及的外觀和內飾這兩點都不太出彩，特別是豪華感並沒有營造到位。一款車型僅靠情懷和少數性能粉是絕不夠支撐起它的銷量大任的。
