今年5月，特斯拉在國內以11,095的銷量又一次屠榜，是第二名Aion S接近3倍的銷量。而且值得注意的是，與目前很多車企主要靠對公市場不同，特斯拉的這1萬銷量的主力是私人用戶。熙熙攘攘的特斯拉體驗店和門可羅雀的傳統4s店形成了鮮明的對比，特斯拉這一隻大鯰魚，在中國展示出了它的實力。正所謂“師夷長技以制夷”，讓我們看看特斯拉到底好在哪裡，為何讓這麼多用戶趨之若鶩。而我們又能從特斯拉身上學到什麼。
作為“特斯拉Benchmarking”這一專題的首篇，我們首先來看看我們用戶真正能實際接觸到的，而且是我們日常使用最為關心的充電技術。
真正見識過特斯拉充電的人，都不得不感慨，特斯拉不愧是新能源汽車的標杆。對於同樣的一個題目，特斯拉標新立異的提出了一個新的解題思路，讓其他車企汗顏。下面我們就來解讀一下，特斯拉在目前給出的這一套接近滿分的答卷。
熙熙攘攘的特斯拉體驗店和門可羅雀的傳統4s店形成了鮮明的對比
首先，特斯拉超充功率大。特斯在充電這一方面自成體系，充電接口的標準都是自定義的，也就是說，它可以根據車輛的性能去匹配充電功率，多年前就推出了最高可支持120kW的V2超級快充，去年更是推出了最高支持250kW的V3超級快充。而根據我國現行的GB/T 20234《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》，最大的充電功率限制為約100kW，而實際上目前市面上的純電動汽車，快充功率約在60~80kW，遠低於特斯拉。這就導致了我們在快充時的先天不足，又要馬兒跑，又想馬兒少吃草，天底下哪有這麼多好事呢？
其次，得益於特斯拉與眾不同的充電策略，能夠更有效的 “壓榨”電池，從而實現更快速的充電。我們上學的時候老師會跟我們說，電池在充電的過程中會產熱，電池溫度過高會有熱失控的風險，另外長期處於高溫會損害電池的壽命，所以絕大多數車企，在充電的時候都會採用各種各樣的冷卻措施，去控制電池的溫度，避免出現安全風險。但是這時候優等生特斯拉站出來說：“不，你們是錯的，電池溫度過高確實會帶來一定的風險，但是溫度高的時候電池的活性更強，能用更高的功率去充電，從而縮短電池時間！”這時候有人質疑道，“那溫度過高還會影響電池壽命你怎麼不說？”特斯拉冷笑道，“只要我高溫的時間夠短，壽命問題就追不上我”。正所謂天才與瘋子在一線之隔，特斯拉在各個方面都是馬斯克的個人寫照，深深地打上了馬斯克烙印。當所有人都在絞盡腦汁考慮如何能夠減少電池在充電過程中發熱的時候，特斯拉推出了“On-Route Warmup”（沿途加熱技術），在導航去超充站的路上，車子會自動開始給電池組加熱，讓它達到最佳溫度，這樣，到達超充站充電的時候就可以壓榨出盡可能高的功率。特斯拉表示僅這項功能就能讓車主評價節省 25%的充電時間。沿途加熱功能會將電池組餘熱到約45℃，在該溫度下電池能夠承受的充電功率會增大，降低析鋰風險。45℃是什麼概念？這基本就是其他新能源車電池溫度的警戒線，達到這一溫度後，為了不使電池溫度繼續上升，會主動降低充電功率。而對於特斯拉，這僅僅只是充電起始溫度。
“On-Route Warmup”（沿途加熱技術）
另一方面，特斯拉在充電過程中也展示了其獨樹一幟的風格。目前大部分車企採用的是階梯式充電法，也就是說通過判斷電池的充電量和電壓去進行階梯式降流，基本屬於傳統的“恆流法”充電。而特斯拉則是恆功率+線性降流的方法對電池充電。首先用最大的功率進行充電，之後電流有一個線性下降直至為0.這種充電方法的好處是充電前期速度非常快，中期速度也較快（快於大多數水平），不過末端充電較慢。但這怎麼能難倒機智的特斯拉呢？他在用戶充電界面會推薦你充到90%而不要充滿，這樣用戶就不會經常體會到末端的龜速充電。可真是個小機靈鬼。
特斯拉V3和V2超級快充功率
玩笑歸玩笑，特斯拉在充電領域真的是領先其他所有車企一個身位。特斯拉的厲害在於想常人之不敢想，做常人之不敢做。特斯拉的出現對於全球的汽車行業都是一次危機，也是給傳統制造業敲響了警鐘。在數字化和信息化高速發展的今天，傳統制造業更不能固步自封，夜郎自大，畢竟“此誠危急存亡之秋也”。
