最新消息，西延高鐵西安至銅川段線路方案優化調整基本結束，
調整後擬新設櫟陽和富平南站，取消原高陵和富平閻良站。目前，西延高鐵控制性工程已開工，計劃今年內實現全線開工建設。
2018年12月，西延高鐵項目可行性研究報告獲國家發改委批覆。2019年10月，宜君至延安段初步設計獲國鐵集團和陝西省政府聯合批覆；11月施工圖獲國鐵集團審核批覆。2020年1月9日，西延高鐵宜君至延安段控制性工程--新延安隧道開工建設，標誌著西延高鐵正式進入施工階段。
由於西安至銅川段線路方案優化，目前該段可研需要重新報批，相關可研批覆的前置性要件也需要重新編制審批。
西延高鐵調整可研段線路走向
西延高鐵擬調整後線路走向示意圖
新建鐵路西安至延安線調整可研段線路整體呈南北走向，線路長度62.584公里。
調整可研改線起點自渭河北岸向北佈線跨西鹹北環線於高陵區和閻良區中間結合部設櫟陽站（臨潼區境內）。
出站跨西禹高速在其西側並行佈線，以隧道及路塹工程通過荊山塬，在荊山塬與石川河之間階地設富平南高架站。
跨富平南二環後線路折向西北，繞避銀溝遺址及唐帝陵文物保護區範圍，從莊裡鎮西北通過跨鹹銅鐵路至調整可研改線終點梅家坪（IICK96+584），後接入原批覆可研的銅川站。
原西延高鐵、西韓城際鐵路接軌方案
受西安至銅川段方案調整影響，與之銜接的西韓城際鐵路方案也需要同步修改。原規劃的兩線接軌站富平閻良站或將調整至富平南站，由於富平南站更靠近富平縣城，規劃西韓城際鐵路富平東站有可能取消。
西延高鐵
全長丨約300km
總投資丨551.6億元
連接丨西安 富平 銅川 黃陵 延安
設計標準丨雙線客運專線
目標速度丨350km/h
原方案設站丨港務區東（越行）、高陵、富平閻良、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站（既有）
調整後設站丨港務區東（越行）、櫟陽、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站（既有）
開工時間 | 2020年
預計竣工 | 2024年7月
建設工期丨4.5年
西延高鐵原線路方案
來源：長安範兒
