销量暴跌、盈利巨亏，国内汽车企业首份季报出炉！
4月24日，作为国内首家发布1季度报告的主要车企，长城汽车实现营业总收入124.16亿元，同比下降45.13%；净利润为-6.5亿元，同比下降181.97%。而在之前其披露的产销快报中，1季度汽车销量为150332台，同比下降47%；其中国内汽车销量为136945台，同比下降50%。
与此同时，长城汽车似乎并未推行大规模降薪策略，根据1季度报告，其“应付职工薪酬”为52529万元，同比2019年1季度下降9.75%，明显好于规模、盈利下降幅度。
在同日披露的2019年年度报告中，长城汽车2019年实现营业总收入962.11亿元，同比下降3.04亿元；净利润45.31亿元，同比下降13.66%。2019年，长城汽车实现汽车销量为1060298台，同比增长0.69%；其中国内汽车销量为995123台，同比下降1.09%。
在2019年，作为长城汽车控股的主要企业，汽车销售企业重庆哈弗实现净利润10.08亿元，同比增长158%；汽车零配件制造企业精诚工科、诺博分别实现净利润7.92亿元、6.52亿元，分别同比增长177%和235%；汽车金融企业长城滨银实现净利润6.61亿元，同比增长64%；新纳入统计的零配件销售企业——重庆永川长城零配件实现净利润9.4亿元。
2019年8月，长城汽车永川工厂正式投产，产能16万台，年内利用产能1.91万台，产能利用率11.98%。与此同时，长城汽车在泰州、日照、平湖等地工厂也开始建设。面对销量下滑，如何安放巨大的产能，成为一大难题。
作为长城汽车国际化2.0版本的代表作，长城汽车在海外首个全工艺独资制造工厂俄罗斯图拉工厂，在2019年6月5日正式投产，新增产能8万台，然而年内利用产能仅为0.27万台，产能利用率仅为3.38%。2020年，长城汽车与通用汽车达成意向协议，将先后收购印度塔里冈工厂、泰国罗勇府工厂，按照原计划，其将于今年下半年完成交付。而此次疫情带来全球经济重挫，对长城汽车的海外战略也打上了一个问号。
