“宿命對決” 第十代索納塔vs第十代雅閣
如今B級車佔據汽車市場當中很重要的位置，即將上市的第十代索納塔與第十代雅閣就是B級車市場當中的代表性車型，二者都歷經了十代的演變，也“鬥”了整整十代，成為了一對“宿命之敵”。即將在6月中旬換代上市的第十代索納塔與現款第十代雅閣相較的話，第十代索納塔將會憑藉“年輕”的基因與穩重的第十代雅閣在市場中一較高下。
第十代索納塔直指“泛90後”，第十代雅閣仍走穩重路線
作為韓系B級轎車代表的第十代索納塔，將受眾鎖定在“泛90後”身上，所以它的設計偏向於“大刀闊斧”的改造。
（海外版索納塔）
首先，現代汽車使用了全新的i-GMP平臺，這讓第十代索納塔在視覺美感上有了很大提升。現代汽車瞄準瞭如今年輕化的市場需求，所以乾脆在全新一代平臺研發時直接使用低矮化風格，整車高度被大大降低。再搭配車側車窗上那條辨識度極高的、被現代汽車稱為“Dynamic Lasso”鍍鉻線，“不讓美觀存在於實用之外”的設計理念，正是設計師苦苦追求的效果。
（i-GMP平臺對第十代索納塔的影響）
第二，為了在車身穩定方面適配被優化的動力，i-GMP平臺將第十代索納塔的發動機位置進行了後移。大家都知道，前驅車之所以被指操控不如後驅車，是因為前驅車前部的重量過大，導致過彎時經常出現“推頭”問題。而將發動機位置的後移，改善了前驅車的這個通病，穩定性和操控得以大幅提升，讓整車的“運動化”不止停留在外觀，而是造了一臺真正意義上能跑的“B級車”。
（海外版索納塔尾部設計）
再說第十代雅閣，它進入中國市場較早，有先入為主的優勢。這兩年，本田也在雅閣身上塑造年輕化形象。車頭粗壯的鍍鉻飾條是本田近年的慣用設計元素，橫向線條的延伸使整個車頭看起來相對扁平，前槓和霧燈旁的造型相比中庸的日系車來說顯得誇張、激進了許多，戰鬥氣息也算得上濃郁。
但是縝密、嚴謹的日本人好像並不想在“年輕化”方面完全放開手腳，在第十代雅閣身上還為“老用戶”留有餘地，所以現款的雅閣其實是很難掩飾自己中庸本質的，它的“運動化”更偏重滿足那些年齡偏大的消費群體“追求年輕”的心理。
（第十代雅閣）
還有很重要的一點就是，雅閣仍然在使用自家的中級車平臺，這對於後期用車成本是一個不小的負擔。
第十代索納塔升級“物聯網 ”，雅閣僅為改款
作為年輕群體的新寵，第十代索納塔在內部空間中提出了“物聯網”概念。這個概念可以理解為“車聯網的下一代產品”，也就是駕駛者在車內不僅可以操作汽車，還能控制車外的事物，比如內置在它12.3英寸一體式大屏中的第三代智能網聯繫統，這套系統可以對諸如家中的空氣淨化器、燈光、空調等設施實施遠程控制，實現了“車與外部之間相聯”。
（第十代索納塔內部工藝）
除此之外，第十代索納塔的駕駛者還可以將車內的設置和功能分享給家人，實現了“家庭共享”這個概念。當然，如果駕駛者將車借給朋友，可以打開第十代索納塔的“客人模式”，這樣朋友就不會對車主的車輛設置進行改動，且在必要的時候，車主還能鎖止車輛，這讓第十代索納塔真正成為除了手機以外的第二個“移動終端”。
第十代雅閣的內部空間也在同級車中具有很強競爭力，內部設計在老款車型的基礎上做了“減法”，車內環境簡潔了許多，線條流暢度和層次感有了很大提升。
（第十代雅閣內部空間）
為了增加科技感，第十代雅閣加裝了一塊8英寸的懸浮式大屏，頂配車型配備了“車聯網”功能，語音系統的自然程度也很不錯。但因為車型很久沒有換代的緣故，內飾還是略顯陳舊，而且像方向盤換擋、全液晶儀表盤、手機無線充電等實用性配置均沒有出現在車內。消費者如果想擁有一款更高配的雅閣，可能還要坐等它未來的換代。
（第十代雅閣的8英寸懸浮式中控評）
老外評新一代索納塔：最好的現代，來了
當然，第十代索納塔的這些優勢來源於它的全新換代，雖然它在中國還沒有上市，但海外版已經登陸北美等地，我們可以在海外的車評中看到第十代索納塔實車大概的模樣。而在眾多的海外評測當中，諸多海外汽車媒體用“最棒的亞洲車型”來定義第十代索納塔。這對一款車來說是至高無上的褒獎。
（海外版索納塔實拍圖）
拿著名汽車網站MOTOR 1舉例，新一代索納塔的測評人是MOTOR 1的副主編Clint Simone，而經常上外網看文章的朋友都知道，Clint Simone在一般情況下只評測超跑和性能車，可見這個惜字如金的Clint Simone對這一代索納塔的喜愛。Clint Simone用了“Rekindle The Flame（重新點燃火焰）”這樣的標題來闡述這一代索納塔對亞洲產B級車的重要性。
（海外版索納塔實拍圖）
而之所以用“重燃”這個字眼，是Clint Simone對2010年那代索納塔的懷念和對這一代索納塔的期望。索納塔車系在2010年創造了B級車的新屬性，並製造了一代車的銷量神話。但從2017年開始，卻遭遇了一個不溫不火的歲月，而全新一代索納塔正是現代汽車“重新點燃火焰”的產品。事實上，這個火焰已經在海外市場點燃。
（海外版索納塔的日行燈）
Clint Simone首先肯定的是這一代索納塔車側車窗上的那條與日行燈相連的鍍鉻線。這條辨識度極高的線條賦予了整車以靈魂，就像前代車型的“昆蟲造型”一樣，值得被人銘記。其次是Clint Simone對這一代索納塔的操控體驗感到驚訝，為了提升操控性，這一代索納塔的設計師重新調校了底盤結構和前／後橋的結構，整車在彎道時的表現可以與一些前驅的性能車進行比較，這個操作讓“嗜快成性”的老外們感到非常欣慰，聲稱“現代汽車的運動部門終於對B級車下手了”。
（海外版索納塔實拍圖）
第十代索納塔還未在中國上市，但我們在海外版車型的評價中還是看出了這款車的競爭優勢，未來在引進中國後，除了細節的優化之外，整體的體驗會更加出色，在競爭殘酷的B級車市場會有一席之地將是手到擒來的事情。
不過，它也不能掉以輕心，畢竟它的“宿命之敵”第十代雅閣還沒有換代，如果新一代雅閣推出，那麼大概率會成為索納塔最大的對手。不過對於消費者來說，車企間有“宿敵”是一件好事，競爭使人進步，消費者也能從中得到更好的產品。
