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眾所周知，我國的高鐵從沒有一寸高速鐵路到世界高鐵里程最長，從技術引進到世界上首次實現時速350公里自動駕駛的復興號智能動車組奔馳在京張高鐵上，取得了飛速的發展，並受到世界的矚目！
今天我們就來介紹全球第一條環島高鐵，也是目前全球唯一的環島景觀高鐵！它就是海南環島高鐵。
海南環島鐵路沿海南島海岸線環行鋪設，為一條封閉的大型環形鐵路，由原海南東環高速鐵路和海南西環快速鐵路合併組成其中，連接海口至三亞。東環鐵路從2007年開始動工，到2010年開通運營，歷經3年時間；西環鐵路從2010年奠基，到2015年開通運營，歷經5年時間。
東環線路北起海口市，南至三亞市，途經文昌、瓊海、萬寧、陵水等地區，全長308千米；西環線路從海口站引出，沿著海南島的西部海岸區域，途經洋浦、昌江、東方、樂東、崖城等地，南至三亞站接東環線，全長345千米。
653公里的鋼軌猶如串珠銀線，貫通了海南60％以上的市縣，3萬多平方公里的海南，3小時高鐵就可以遊遍海南大部分地方了。
另外，海南環島鐵路的起點和終點都是海口，沿途經過29個站點，相當於一站一個景點。所以現在你只需要花200塊錢就可以欣賞到海南的29個美輪美奐的景點，一天就可以觀賞完海南的好風景。
當初修建環島鐵路，克服了重重困難。海南環島鐵路因地處海洋沿岸，且位於熱帶地區，施工和運營期間均需要常年面對高溫、潮溼、颱風、雷電、氯鹽硫酸鹽腐蝕、暴雨和海水倒灌等惡劣自然現象。
施工單位採用C40基礎混凝土標號避雷針，加工後採用熱浸鍍鋅防腐；在牽引變壓器27.5千伏主變出線側加裝支持絕緣子，保障牽引變壓器低壓側套管的結構不受強風破壞；雨棚按百年一遇的風荷載取值外再乘以一定的放大係數設計，可抵禦18級颱風。
海南環島鐵路全線貫通可進一步完善海南快速鐵路網結構，極大方便沿線群眾出行，對加快形成海島 “三小時經濟圈”、推進海南國際旅遊島建設以及促進當地經濟社會發展具有重要意義。
除此之外，在2019年12月30日，京張高鐵（含崇禮鐵路）、張家口至大同高鐵、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段相繼正式開通運營。至此，2019年最後一個月，我國共計11條高鐵線路開通運營，高鐵總營業里程達3.5萬公里，穩居世界第一。
黔常鐵路長灣澧水大橋的不等跨長度（172米+158米）、無索區長度（42米）、塔梁固結段高度（15.2米）均為世界之最。
成貴高鐵宜賓金沙江公鐵兩用橋是世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱橋，貴州鴨池河特大橋是最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋。
連鎮高鐵線路上五峰山長江大橋是設計荷載和速度世界第一的公鐵兩用懸索橋，將世界鐵路懸索橋帶入“高鐵時代”。
京張高鐵八達嶺長城站是國內外埋深最大的高鐵地下車站，埋深102米、面積超4萬平方米，創造了鐵路客站建設新紀錄。
11條高鐵密集開通，創造諸多世界之最，彰顯集中力量辦大事的顯著優勢！
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