自由de騎士
汽車越級降檔可以，但是越級升檔的行為是不值得提倡的。要糾正一下懶惰的思維，越級升擋傷害的是發動機
雖然發動機沒有那麼嬌貴，越級升檔也不會導致發動機直接損壞， 但是損傷是一個慢性過程。這就好比吸菸傷肺一樣，短期內沒有症狀就可以認為吸菸對健康無害嗎？
越級升檔主要傷害的是發動機
變速箱基本沒有影響，變速箱換檔實際改變的就是減速箱速比 。發動機特性的原因並不能像電動機一樣直接驅動車輪，發動機低轉速時扭矩小，最大扭矩轉速在1500-4000轉/分之間。超過這個轉速後扭矩還會下降，因此發動機低轉速時沒有辦法直接驅動車輪 ，為了伺候好發動機讓發動機幹更多的活吃最少的飯，這才有了變速箱。
低檔位可以明顯放大扭矩，發動機扭矩放大N倍以後工作起來更輕鬆，負荷小，但是車速慢。高檔位時發動機扭矩直接輸出，高速擋還會放大發動機速度來提高燃油經濟性 ，但是放大速度的同時，發動機扭矩反而降低。
上圖可以看到，變速箱五檔已經算上超速檔位。也就是變速箱輸出轉速高於輸入轉速（發動機），這種情況下扭矩會降低。變速箱其實就是槓桿的變形，省力就要費距離（發動機轉速提高），省距離就要費力（發動機扭矩壓低、發動機負載加大）。 明白變速箱高低檔位對發動機帶來的影響之後，就很容易理解越級升檔對發動機帶來的傷害了！
越級升檔後發動機負荷增加，發動機處在超載狀態下工作。活塞運動時還要承受徑向力，磨損肯定會增加。當然現在很多發電機壽命比車長，但是磨損的問題肯定存在的。但是這種超載帶來的改變並不直觀，最直觀的表現就是發動機內積碳會增加。
很簡單的道理，發動機超負荷時燃燒差，燃燒不完全。一部分燃料根本來不及燃燒，也就是積碳的來源之一。發動機內部積碳增加後，發動機油耗會增加，動力下降，甚至出現爆震，並且開始挑汽油、加註高標號汽油反而會表現好一些。
所以不推薦越級升檔，這樣會導致發動機積碳增加磨損加劇。在合適的轉速下，越級降檔是可以的。例如五檔降到三檔，算上是一種簡便快捷的做法，不算偷懶。
水墨車事
簡單說：轉速、車速、檔位，三者匹配就可以了，但不建議長期越級換擋，還是合理的遵循換擋順序吧
恐龍汽車體驗
換檔的目的是根據車輛行駛狀況和駕駛者的需求來調整發動機的動力輸出。
教練所說的單純根據速度換檔顯然是錯的。30km/h換三檔平地上可以，爬陡坡的時候就會爬不動。簡單來說檔位越高可達到的行駛速度越高，但是供給驅動輪的牽引力越小，加速越慢；低檔位則反之。所以檔位選擇的原則就是：行駛阻力小，速度快，想省油，就儘量用高檔（例如高速公路巡航）。行駛阻力大，車速低，需要更快的加速，就要選擇較低檔位（爬山、高速公路超車）。
在實際中比較簡單的積累經驗的方法是：升檔優先，根據需要降檔。也就是儘量用高檔位行駛，只有當發動機聲音變得很悶，或者想加速時踩油門不能提速（有種說法是很“肉”）的時候才降檔。這樣熟悉一段時間之後，就會了解在什麼情況下使用什麼檔位是合理的。慢慢就會形成一種條件反射，不是對車速和轉速的條件反射，而是對綜合行駛環境的條件反射。另外在遇到陌生路況時也會很自然的調整檔位。
