大家都知道買車前要試駕，試駕後才知道自己是否真正喜歡，那麼試駕的另一層意義是否知道呢？上路試駕一輛車，考驗的正是整車的駕駛感受，行駛質感，動力操控以及駕乘舒適性如何，等等。
其中，動力強弱是最好區分感受的，主要就看發動機的性能，就比如廣汽三菱奕歌與本田XR-V，兩者都搭載1.5T發動機，對於緊湊SUV或小型SUV而言，1.5T完全夠用，會有一定推背感。而舒適性也相對好區分，座椅舒適，隔音好也一般意味著乘坐就相對舒適些，但行駛時的舒適性還和底盤有莫大關係。至於駕駛感受，行駛質感則主要看底盤，差不多大小的車，底盤結構不同，帶來的駕駛感受、行駛質感是完全不同。
還是以奕歌和XR-V來對比分析，奕歌全系都是四輪獨懸，即前麥弗遜+後多連桿，而XR-V的前懸架與奕歌是一樣的，但後懸架與XR-V不同，採用的是扭力梁非獨立懸架，那麼奕歌與XR-V兩者後懸架到底有什麼區別呢？
奕歌
XR-V
先來看看後多連桿與扭力梁的結構區別，前者指的是連桿數量達到4個或者更多數量的後懸架，它的車軸是分為兩段式的，兩側的車輪各自獨立的安裝在車架下面，兩個車輪是獨立的，互不影響；後者指的是通過一根車軸來連接兩側的車輪，一邊輪子狀態變化，另一邊輪子也會隨著相應變化。
奕歌
再來看看後多連桿與扭力梁的各自優缺點，前者由於結構複雜，成本會肯定會更高，但由於兩側輪子是互不影響的，所以行駛時車輛穩定性、舒適性及運動操控性肯定會更強，這也是為何越高檔的車，都會選擇獨立懸架的原因了。後者的優點在於結構簡單成本低，但缺點是舒適性差，缺乏駕駛操控感，也不夠穩定，因為兩個輪子是連接在同一根杆上，兩側輪子狀態緊密相連，一般普通家用車都是採用這種非獨立的懸掛。
XR-V
通過一番分析，能發現奕歌的底盤多連桿懸架確實更出色，但相較於XR-V的扭力梁成本高，奕歌的誠意就體現在沒有把這一塊成本算在消費者頭上，因為奕歌的級別比XR-V更高一級，懸架也更高級，但奕歌的起步價只比XR-V貴2000元，12萬多就能入手奕歌，這對於一輛10來萬的合資SUV而言，這一細微差距都可忽略不計。
另外，除了懸架結構有優勢，奕歌的品牌基因也有優勢，比如，奕歌出自三菱，三菱是百年的世界級大廠，在車輛調教，造車工藝等方面有頗深見解，而帶著百年造車光環的奕歌又傳承了神車EVO的賽道運動操控基因，它的操控、性能調教、駕駛質感與EVO一脈相承，同時奕歌又搭載了三菱的S-AWC四驅，整車調教上肯定比XR-V更加運動，是一款純粹的日系運動SUV，既有運動血脈加持，又有運動實力支撐。
當然本田XR-V的扭力梁調教的也還不錯，在本田高超的調教下，XR-V的駕駛穩定性在同級也算好的，只不過在過彎時，會呈現出一定側傾，畢竟XR-V是不具備四驅的，這倒也能理解，何況本田也非常擅長控制成本，所以XR-V與奕歌雖然價位相近，但兩者呈現出的駕駛感受是完全不同的。
綜合來看，廣汽三菱奕歌與本田XR-V都是定位年輕有個性的SUV，從兩者外形設計來看，或多或少都注重運動，但從底盤懸架展現出的駕駛感受來看，XR-V可能不夠運動個性，似乎更偏向於家用，而奕歌則保證家用舒適性的同時，帶來一定操控感受，所以如果在意駕駛感受的消費者，廣汽三菱奕歌或許比XR-V更為適合，可以放棄XR-V。
