英國百年老牌摩企諾頓即將易主，花落誰家尚無定論。由於該公司在被接管前分別向中國的兩家公司出售了相關發動機的所有許可權，想必會讓該公司的潛在價值打折扣。
宗申賽科龍RX6探險車原型車
3年前，英國諾頓——中國宗申建立戰略合作關係，諾頓將其名下650cc並列雙缸發動機的製售權賣給了宗申。
而今年1月，也就是該公司被政府接管前夕，再次向中國的另一家摩企、金浪摩托公司出售了其“突擊隊”系列的 “961”發動機的許可權。
而這兩顆發動機是諾頓公司最為核心的產品。想必會讓該公司的潛在價值打折扣。
諾頓/宗申650cc並列雙缸發動機
百年老店諾頓即將謝幕之際，得到核心技術傳承的宗申正朝著既定的方向長足發展。為此，諾頓的CEO應該感到欣慰的！
去年年底，宗申在車展上成功展示了兩款搭載了諾頓 650cc並列雙缸發動機的原型車：宗申賽科龍RX6探險車和RK6旅行車。國內外車界反響強烈。
宗申賽科龍RX6探險車原型車
宗申賽科龍RK6旅行車原型車
網傳諾頓還留有一手：搭載相同排量、不同技術的650cc發動機的Atlas（阿特拉斯）650復古車擁有84匹功率，Superlight 650增壓型跑車則擁有105匹。其實，這個說法尚未得到證實，就算存在也不太可能再量產。顯然，就目前境況來看，諾頓 Atlas和Superlight的未來將長時間處於懸而未決的狀態，或許要等待新主重新確定發展規劃。
諾頓 Atlas復古Scrambler
諾頓Superlight 650增壓型賽車
這顆650cc並列雙缸發動機完全由宗申製造，最大功率達70匹。車媒普遍認為其動力和品質，可與川崎 Versys 650比肩。另外，宗申基於這顆650cc發動機，進一步研發出了完全自主的850cc並列雙缸發動機，據說最大功率在94匹。
宗申賽科龍RX6探險車
宗申已經獲取了650的核心技術，併成功研發出650和850並列雙缸發動機。未來或許還會研發出公升級V4發動機（650cc並列雙缸便是基於諾頓1200cc V4的前部2個缸，這顆V4引擎由著名的英國工程公司Ricardo設計）。網上曾出現過標識為“CYCLONE”的V4引擎，但是，宗申並沒有拿到諾頓V4引擎的許可權，只能自主研發。
最新消息顯示，宗申已為RX6探險車造型申請了專利，車身各部件非常齊備，如果一切按計劃進行的話，它很可能會在2021年正式推出。並歸入宗申高端子品牌“賽科龍 Cyclone”系列。
標準版RX6專利圖
高配版RX6專利圖
專利圖顯示RX6有兩個版本：基本版、帶三箱和保險槓的高配版。與去年車展會上的原型機比較，有一些細微的調整，最明顯的是在後輪安裝了擋泥板。有點奇怪的的擋泥板好像並未集成牌照架。
專利圖還顯示，排氣系統安裝有催化轉化單元。小編認為，這是為符合歐五排放法規所做的準備，RX6將要走全球化路線。這表明宗申要藉助RX6拓展國際市場的雄心。宗申對這款650cc引擎已研究了三年，憑藉其深厚的製造技術和底蘊，RX6完全具備了與Versys 650或V-Strom 650等大牌車並行的資格。如果其完全自主的850cc並列雙缸發動機問世，進一步將RX6/RK6升級換裝為RX8/RK8也是大概率事件。屆時，與寶馬F750和F850GS同行也不是不可能的。先當個小學生總是可以的。
加油，宗申；加油，賽科龍！
