中國新能源的造車新勢力，在2020年先是遭遇了疫情的銷量折磨，又將迎來新能源補貼退坡的大局，可謂死的死傷的傷。如今能夠賣得出去的也就是蔚來、小鵬、威馬這幾家了，不過目前這幾家的產品也非常少，蔚來有ES8和ES6，小鵬有著小鵬G3而威馬則是EX5。
小鵬G3上市至今也有一年半了，從2018年12月到2020年3月，小鵬G3的累計銷量接近兩萬臺，這對於一個交付能力有限的造車新勢力而言，是個不錯的成績，並且相對於蔚來而言，小鵬的壓力相對較小。可以說，一個輕裝前行的小鵬，一個銷量不錯的小鵬G3，似乎這臺車是一臺非常成功的車。
但是，如果拋開這銷量，單純去看車的本質，小鵬G3還能那麼優秀嗎？
看顏值，小鵬的設計就是大眾口味
如果有人說自己是大眾臉，你的腦子裡還反應不出來，但是談到車的大眾口味，或許你的心裡就會有個大致的印象了。
對於新能源SUV而言，大眾口味就是——封閉式進氣格柵、運動化的外觀，富有未來化的隱藏式門把手、還有那花裡胡哨的大燈，最後整一個非常低調的顏色，然後，你看看小鵬G3，好像除了隱藏式門把手缺席以外，基本上都齊了。當我正想吐槽沒有門把手，看了一眼價格，好吧，沒事了。
什麼叫大眾口味？不就是大眾審美，符合大眾口味，就意味著大家不會覺得失望，但你指望它給你驚喜，好像除了腦袋上的那個雷達以外，貌似也沒有太多了。
對了，小鵬G3居然可以治好很多處女座的強迫症，因為它的充電口是左右對稱的，可以說如果你把這臺車劈成兩半，你基本都分不清楚哪邊是左，哪邊是右。
坐進駕駛艙，又是一套標準的大眾審美，目光所及的都是軟質材料，摸著手感不錯，中控大屏科技感十足，就是有點像特斯拉。
不知道是為了省成本還是為了符合運動風格，採用了一體化座椅，從目前的整體反饋來看，大家對一體化座椅的評價一般，中看不中用佔了大多數，索性的是大部分人也不會把頭靠在頭枕上開車，因此也就可以忽略了。
後排的出風口安排上了這點讓人滿意，不過地臺的高度就有點迷了。這是電動車，並且全系沒有四驅，這個地臺留著，基本沒有意義。
看智能化，小鵬G3也能及格
兩塊大屏幕清晰度都還可以，液晶儀表盤的邏輯設計並不紊亂，並且相比起特斯拉的深色系偏好，這套AI的色彩更明亮，符合小編的個人審美。
測試過中控屏，流暢度可以打高分，但界面設置有些舉措。人工智能AI名字叫小P，這個名字不知道是誰起的，總覺得有那麼點不舒服。
這臺人工智能的“智力水平”在目前的眾多智能車機當中體驗算是中游，反應很快，但是反應出來的答案是不是對的，是一個五五開的問題，答非所問不至於，但答案不讓人滿意是經常的。不過，好歹不會不懂裝懂，隨便答一個糊弄你。
看續航，家用足夠，外出旅行需要謹慎
關於純電車的續航，其實算是一個不大不小的矛盾點，一方面大家希望標出來的數字越高越好，一方面這個數字的水分又是實打實存在的。目前，小鵬G3長續航版的續航里程標數為520公里（很有愛的數字啊）。
那麼水分呢？小編的測試時間為兩個小時，測試方式就是橫穿整個上海市區，高架，地面，擁堵環境還有不良路面基本都體驗到了，氣溫15度左右，晴天，開了來回開了開空調，跑了100公里，實際掉電大約在130公里左右，那麼，如果在上海市內駕駛，實際駕駛距離應該在400公里上下，如果你每天上下班開車60公里左右，一週基本上不用充電了。
可以說小鵬G3的長續航版如果作為一款城市通勤車，續航能力打個80分，問題不大。不過如果你想開車去來個短途自駕遊，可能你需要多考慮一下。如果單程距離在150公里以內，那麼可以考慮，再遠，估計就得查一下充電樁了。這裡並不是說小鵬G3續航不行，小編說的是目前純電車的通病，小鵬G3已經努力一大步了。
小鵬G3值得買？同價位對手不多，要想清楚
小鵬G3目前補貼後售價在14-20萬元左右，作為一款送牌車，這個價格如果在上海，四捨五入等於不要錢，在一般的一二線城市，基本上也就是一臺帝豪的價錢，性價比是肯定沒問題的。
不過，目前小鵬G3並不能算是一臺可以陪伴你五年，十年的車，更不能指望他能像老款桑塔納，伊蘭特那樣陪你開個一百萬公里。因此，如果你要買小鵬G3成為你的一臺練手車或者通勤車，那麼請下單，如果你想要一臺開10年的車，隔壁左轉謝謝。
