“設計 30 萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼叫滅頂之災了。”23日，新能源汽車推廣應用財政補貼新政出臺後，理想汽車創世人兼CEO李想在朋友圈如上表示。
他的這條朋友圈，與當天正式出臺的2020年新能源汽車財政補貼的標準有關。與以往不同，新的財政補貼標準首次對乘用車的售價提出了要求：新能源乘用車的補貼前售價應在30萬元以下。
這也就意味著，包括特斯拉以及奔馳、奧迪、寶馬、保時捷等眾多豪華品牌推出的多款純電動乘用車，在新標準下將無法申請補貼。
特斯拉Model 3車型價格上漲
4月24日，特斯拉官網在售的Model 3車型價格小幅上漲，其中，後驅長續航補貼前官方指導價36.655萬元，之前補貼2.75萬元，現在補貼2.25萬元，實際支付34.405萬元，提高了5000元；
後驅標準版補貼前官方指導價32.38萬元，目前享受補貼後的價格是30.355萬元，相比之前價格高了4500元。
這並非特斯拉主動調價，而是由於最新補貼政策出臺，特斯拉按照最新補貼標準重新計算了價格。根據財政部、工信部、科技部、發改委等四部委昨日發佈的最新文件，2020年補貼標準將在2019年的基礎上退坡10%。
按照2019年的標準，Model 3標準續航升級版的補貼是2.475萬，長續航版的補貼是 2.75 萬；按照2020年的標準，Model 3標準續航升級版的補貼是2.025萬，長續航版的補貼是 2.25 萬。
也就是說，Model 3標準續航升級版補貼降低了4500元，長續航版車型補貼少了5000元。這也是今日特斯拉相關車型價格上漲的幅度。
在過渡期結束後，補貼前售價超過30萬元的Model 3（32.38萬起）將不能享受補貼。
“鯰魚”變“鯊魚”
此前，市場普遍認為，特斯拉國產將給國內新能源車行業帶來“鯰魚效應”。不過，隨著特斯拉在中國市場的銷量數據一路上揚，“鯰魚”已然成為了“鯊魚”。
數據顯示，今年3月份Model 3的上險數達到11927輛，佔中國電動汽車市場份額約30%。4月10日，續航達668公里的國產長續航後驅版開啟預訂，訂單在隨後的24小時內迅速突破了20000輛。
而此次出臺的補貼新政，30萬的補貼限價將特斯拉拒之門外。如果特斯拉不降低其國產Model 3車型的起售價，7月23日上述車型很有可能將迎來又一輪漲價。即補貼取消後，Model 3車型的價格將上調2萬餘元，回到32.3 萬的補貼前價格。
而隨著國產化的提高，特斯拉為了滿足補貼標準，也有可能將Model 3 的補貼前價格降到 30 萬內。而這，勢必會對國內的新能源品牌帶來更大的衝擊。
李想公開表示：“新能源補貼新政策的30萬門檻，估計是為了限制特斯拉而設計的，但特斯拉標準版可以把價格拉到30萬，補貼後27萬多。最後補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產電動車。”
目前，理想汽車旗下共有一款車型，即理想ONE，定位增程式純電動SUV，補貼後全國統一零售價32.8萬元。
“設計 30 萬的補貼門檻，基本上市精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼叫滅頂之災了。”李想指出。
小鵬汽車董事長何小鵬則稍顯樂觀，“補貼新政對即將發佈的小鵬P7基本沒有影響，反而因更清晰的三年政策對我們更有利。此外，對小鵬和智能汽車的商業體系反而是利好，軟件即服務的體系會對純硬件模式產生更大的衝擊。”
同時，何小鵬認為，特斯拉在中國的毛利有30%，完全有能力適應新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新EV產生更大的挑戰。
蔚來不受影響
不過，並非所有30萬以上的車型都在限價範圍內。《通知》中指出，為鼓勵換電等新型商業模式創新發展，對採取換電模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價要求。
“30萬以上”、“換電車型”，滿足這兩個關鍵詞的國產車型只有一款---蔚來ES8。從表面上來看，這條政策似乎是為蔚來“量身打造”。
24日下午，蔚來方面也公開表示：“因蔚來全系車型均支持快速換電，故不受影響。國家補貼整體退坡的情況下，ES8、ES6補貼將減少2000-7000元不等。4月26日前支付定金的用戶仍享受2019年補貼標準，差額由蔚來承擔。”
據悉，自ES 8下線之後，蔚來汽車就一直主張“換電”模式。截止2020年3月份，蔚來共落地了123座換電站，覆蓋了51個城市，且換電車輛已超過17000臺，累計掃碼換電超過37萬單，換電滲透率為48.7%。
“換電模式技術不是問題，問題是基礎設施和電池標準化。”威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示。
