名詞解釋：ORV_off road vehicle，釋義為越野車。這種車型是有別於其“近親”-SUV的重量級車型，Sport utility vehicle指運動實用型汽車，此類車雖然看似很像越野車但卻不具備越野能力，願意在於車身結構採用了框架式的所謂承載式車身，車架就像一個抗扭強度很低的籠子，只適合在鋪裝路面平穩的通勤。而越野車為了實現頻繁扭轉不讓車架變形，從而採用了下圖結構的非承載式車身。
如上所示，非承載式車身多處了一套縱穿車身的獨立底盤，這是套由大量高強度與超高強度鋼打造的獨立框架（俗稱大梁）。車架固定在這套大梁上則不會輕易的變形了，因為在崎嶇路面承受衝擊的是這套底盤；然而這套底盤也為越野車帶來了一個致命缺點——重量太大，同樣尺寸的ORV總會比SUV重300~500公斤，對於油耗會有多大的影響呢？
汽車輕量化與油耗的比例大致如下：
- 減重100公斤
- 100kg/1km降低0.0005L（升）
同級ORV與SUV的重量差以400公斤為標準，每公里的耗油量則會增加0.02L，一萬公里則會增加200升的耗油量，以92#汽油為標準約為1100元的油費支出。重點：這是按照綜合路況平均油耗的整備質量差為標準計算得出的結果，ORV由於車身高大且方正平直，車輛的風阻係數是非常大的；汽車中高速駕駛是的主要行駛阻力是風阻，風阻高則耗油量更大。
知識點：汽車瞬時油耗會是平均油耗的3~5倍。因為汽車在起步加速時沒有慣性作用力的輔助，車身從靜態到動態需要輸出足夠大的功率才能驅動車輛行駛；所以汽車在起步時的轉速總會比較高，但可以通過變速箱齒輪比以高功率實現低車速的穩定起步。大部分中小排量汽車的瞬時油耗會在30~50L之間，排量足夠大的越野車實際沒譜的。而且在越野時可不是在平路起步，在崎嶇路面或坡面加速需要很大的輸出功率，對於轉速的要求自然會更高，瞬時油耗會非常的誇張。
綜上所述，越野車的真實平均油耗基本在15L/100km左右，如果以城市道路通勤為主是可以達到20L/100km標準的（排量≥2.0T），而在越野時那就是百公里幾十升的快速消耗了。所以從用車成本的角度考慮，越野車運動實際是一項“奢侈運動”；而且真正的奢侈不僅在於耗油量，而是再強悍的越野車在越野過程中都是在不斷的毀車！比如分動箱、差速鎖、輪胎輪轂以及車架，為什麼這麼說呢？
分動箱在4L模式中的扭矩放大能力是有極限的，放大倍率的極限雖然已經標定，但是在長時間的大扭矩高功率輸出的狀態下，如果再加上間斷的輸出則對齒輪鏈條材質會是巨大的考驗。很多越野車在錯誤操作的過程中真的會“爆箱”，而正確的標準操作不是所有駕駛員都能掌握或控制情緒的。差速鎖也是同理，至於輪胎本就是損耗件，輪轂即使用鋼製輪轂也需要頻繁地敲敲打打；重點是每一次越野都在加速底盤與車架的金屬疲勞程度，非承載式車身是不易變形而不是不會變形。
除上述結構以外，車輛的懸架系統、螺旋彈簧、減震器、底盤與車殼的柔性連接設備等等，這些在普通乘用車上的耐用件都成了越野車的易損件。越野車或在越野的路上，或在修車的路上，或者停著不捨得開……大部分對越野沒有概念的新手入坑者只有這三種狀態，然而停著不開也還要面對每年數萬元的保值率下滑，此類高油耗的車型無一不是超級冷門車，冷門車自然保值率極低嘍。
總結：越野車的缺點就是這些，其優點對於越野愛好者而言就是越野，對於新手“小白”而言是看起來威猛大氣或者復古。前者能夠接受越野車的所有缺點，後者在用車過程中總會發現自己不適合這種車；現在的租車行業已經非常發達，是否適合越野車完全可以去租車體驗一段時間再決定，越野車註定只適合少數人。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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