時至今日，中國的汽車消費市場中仍然處於萌芽狀態，隨之萌芽的還有消費群體，我們的消費主力不同於美國市場老齡化的發展方向，我們的汽車市場當下已經越來越年輕化，隨著一批又一批的新車設計年輕化，連廣汽本田雅閣和東風日產天籟這樣成熟穩重的車型都在積極闡述著運動與年輕，就很好的說明了這一點。現在的85、90後甚至95後，這部分消費者成為消費主力軍，選車觀念必然會隨著荷爾蒙的迸發而激進起來。
在轎跑運動型車市場，有個“常勝將軍”，它就是來自東風本田的思域，思域在本田H品牌的加持下，成為了這個級別的王者存在。2019年1-10的銷量為20.32萬，月銷平均2.032萬輛，妥妥的銷量前十的常客。這個級別中除了思域外，還有就是來自北京現代的菲斯塔，菲斯塔是一臺全新的車型，事實上面對市場上的消費者，菲斯塔並沒有產品效應優勢。
菲斯塔玩的是相對較為小眾的運動型家用車轎車市場，這一市場因為產品過於偏激的導致諸多車企不願意以身試法挑戰工程師的汗水極限，北京現代敢這麼玩，靠的必然是強大的實力支撐以及HYUNDAI立足於市場的強大技術沉澱以及信心推動。當然，與精準的市場調研離不開關係。菲斯塔在品牌上不如競爭對手，那要想贏得這場戰爭，必須有出色的產品和更好的售後服務來彌補。
菲斯塔11.98萬的起售價和思域11.99萬的售價基本保持一致，車輛的外觀大小也基本一致，但不要忽略一點，思域入門級車型搭載的是1.0T三缸機，這與菲斯塔入門級1.4T四缸機單單在噪音控制，製造成本，機械的穩定性以及極限耐久性上就有著莫大的差距。思域要想選擇四缸發動機就得選擇更高售價的1.5T的版本，那這樣摺合下來，思域的售價就比菲斯塔高出一截，再加上終端菲斯塔的13000+的優惠，而思域卻停留在加價或者不優惠的基礎上，這樣的差距就更加明顯了。再結合菲斯塔提供的1.4T 的發動機是2018年沃德全球十佳發動機，其技術先進性不言而喻，菲斯塔勝出的不僅僅是動力系統，更是各種各項的豐富配置。
此外在空間的選擇上，菲斯塔也更出色，溜背式的車輛造型完全可以提供令人滿意的空間選擇，可以使消費者在選擇運動型轎跑的時候可以不用再糾結空間。
其實菲斯塔之於思域，在不考慮品牌溢價能力的基礎上，菲斯塔這款車，實力是卓然超群不容小覷的，而對於對本田有情懷的那就另當別論了，但是也不排除現代的忠實粉絲，相信菲斯塔在1-10月創造了10萬銷量的基礎上還會有所斬獲的。
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