貨代美線基礎知識及專業知識
一些基礎的貨代知識，希望對大家有所幫助
○5、談談美國線常識：
Ⅰ）其國內Inland point 分區範圍：
a)Group 1：含W/C（西岸）三個州的IPI點
b)Group 2：為北美之內陸中央地點各IPI點
c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點
d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內陸小點（與Group 1接近）
注：不同的carrier之區域劃分不盡相同，得看其運價本或向其諮詢
Ⅱ）美國國內道路限重很嚴格，各州之間之法律規定均有不同（約15～17tons不等），故對五金、磁磚、石製品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小櫃不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款
Ⅲ）Mixed load:指一個櫃內有三個Item（三種貨）以上（三個CGOS品名），其O/F（海運費）適用最高運費率者
straight load：一個櫃中為單一CGO品名（一個Item）
Ⅳ)美國線之B/L上所show（顯示）之Document No.指：同行與航商所籤之年度合約（aunnual bond）之編號（同行：指貨代）
Ⅴ）B/L簽發份數的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副
而美國線客戶通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
10） 以下為幾種美線常見之附加費、
i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加費含義與廣東之ORC相當。
ii)PSS：美線之PSS通常於01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長達半年）
金額為：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其實美線通常最旺的季節為May~Oct(5~10月).因遠東→美國的X’MAS
產品（Christmas產品）最晚需10月底於美市場鋪好貨
注：對貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。
iii)DSS含義相當於BAF
ⅳ）DDC：到港提貨費。其性質類似HKG之THC（吊櫃費）
ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11）Carrier(船公司)對去美國之貨的OFFER（報價=quotation）一般依價值類別不同而分為四類：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA～D與以前講美線內陸點分區範圍時所言之GROUP1～4完全不相關）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實際出口之品名向carrier申報、詢價（Inquire）並詳實show(顯示)於B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規範。故Forwarder 於報價前務必向exporter問清品名、用途、材質etc，以找出其於carrier之歸類及對應之Group Rate。
12） Bullet Rate (=Special Rate特價 bullet本義為“子彈”之義)
若客戶之出貨量大或頻繁，F（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可於已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier Filing(原形為file“提出”)Special (bullet) rate 請求。
13）FAK（Freight All Kinds）各品名均適用之“均一運價”）
由於美國線CY櫃系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（報價），而對於Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均採用GROUP A的價錢（即於GROUP A～D中查不到的所有貨物全部算FAK貨）
14） Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton運費噸
15） 一般而言，遠東一北美東向之報價系依品名不同而報（offer）一個全包價、內容含：O/F（=O/FRT=Ocean
freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價為三項之和）於美當地不另向客戶（目的港客戶）額外徵收DDC。 但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價錢（詢價）時（或：出口商（廠）向貨代詢價時，若貨量不大卻得到的價錢較低，則需反覆追問其報價中是否已包含DDC與FAF二項。因有些人報價時僅報O/F（純海運費）而後於美國再向C（consignee）收取DDC。
對華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報價中，常不按常理收費，其算法及分區極為紊亂，詢價時當小心。
16）對散貨，按RT計費，如FAF﹩1.50/RT；DDC
17）送貨地點方面：
依出口W/C客戶之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），則是市區（需負責從碼頭至市區的拖車），而LBH（長堤）則是港口。至於SFO（San Francisco）與OAK(Oakland)，它們只隔一座橋，其情況亦同。 於W/C、SEA（=STL即Seattle）與Tacoma(塔科馬)系經鐵路轉運（後者在內陸、前者在W/C）一般Carrier OFFER(報價)相同之報價、至於Portland(PTL波特蘭)，其系由Seattle轉運過去（Seattle離Portland很近）。注:Portland為大點,然而市場生意佳。故許多Carrier須另加USD100/UNIT。這等於將其視為side port(小港)。（通常base port
基本港的運價低於side port(因為後者貨量少)
內陸地區的大點運價低於小點（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內陸小點），但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實應列為大點）
18） 運費支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Empty pick-up去工廠裝貨：提吉櫃去工廠裝貨
19)美國IPI運輸方式下，散貨的計費方法很特別。凡密度大於363㎏/m3 ，按重量計費；反之則按尺碼計費，而各承運人的運價本中，僅僅只告知每立方米的運價。對於密度大於363㎏/m3 的貨而言，怎麼算運價呢？（對於密度小於363㎏/m3者，直接按運價本上公佈的每m3多少美元計算）
我們先來一個推論。從以上規定中可推出，對密度正好是363㎏/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計算，其結果都是一樣的。設運價本中查知每m3運價為a美元，又設每㎏的運價為X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運費：①以尺碼計，為1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量計，為363㎏×X美元/㎏=363X美元，由於對“臨界貨”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏)
eg:甲貨重400㎏，尺碼為1m3(從運價本查知IPI運價USD120/m3.)甲貨密度為400㎏/m3大於363㎏/m3,應以重量計費。而運價本中未告知每㎏多少運價,從上述公式可算出每㎏運費為120/363=0.331(美元/㎏),故甲應交運費為:400×0.331=132.4（美元）
乙貨重400㎏，尺碼為2m3,IPI運價同上,乙貨密度為200㎏/m3 小於363㎏/m3 ，應以尺碼計費,乙的運費應為120×2=240 (美元)
丙貨,重726㎏，尺碼為1m3,運費應為726×120/363=2×120=240 (美元)
丁貨,重363㎏，尺碼為2m3 ,運費應為2×120=240 (美元)
20)美國內的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅圖）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉磯；LB或LBH（Long Beach）長灘或長堤（TWN稱之為“長堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（舊金山，聖弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（注：Auckland為NZ（New Zealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。
②大西洋岸（美東E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美東岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾福克. Miami邁阿密；Charleston查爾（裡）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費城；New Orleans新奧爾良；Portland Maine(緬因州的波特蘭)（注：美西美東各有一Portland）；
③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥灣，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比爾（莫比爾）、Montpelier蒙彼利埃；（注：從大範圍講,美南Mexico Gulf之港口也可劃入E.C；但若詳
分細分，則將Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier劃入Mexico Gulf港口）
21）IPI運輸條款下的內陸公共點（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis聖路易斯、Milwaukee密爾瓦基 （密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond裡其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City鹽湖城、San Diego聖地亞哥（聖迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。注：美國的城市名後一般均需加上所在州的州名簡寫，因美國重名現象較普遍。
專業術語：
BOOKING ORDER
Booking form, booking sheet 也可以
貨代常用英文
（一）船代
Shipping agent 船舶代理
Handling Agent 操作代理
Booking Agent 訂艙代理
Cargo Canvassing 攬貨
FFF： Freight Forwarding Fee 貨代佣金
Brokerage / Commission 佣金
（二）訂艙
Booking 訂艙
Booking Note 訂艙單
Booking Number 訂艙號
Dock Receipt 場站收據
M/F (Manifest ) ：a manifest that lists only cargo, without freight and charges 艙單 Cable/Telex Release 電放
A Circular Letter 通告信/通知書
PIC： Person in Charge 具體負責操作人員
The said party 所涉及的一方
On Board B/L： On Board提單 A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain vessel。Used to satisfy the requirements of a L/C
Cancellation 退關箱
（三）港口
BP Base Port 基本港
Prompt release 即時放行
Transit time 航程時間 / 中轉時間
Cargo availability at destination in 貨物運抵目的地
Second Carrier （第）二程船
In transit 中轉
Transportation hub 中轉港
（四）拖車
Tractor 牽引車/拖頭
Low-bed 低平板車
Trailer 拖車
Transporter 拖車
Trucking Company 車隊（汽車運輸公司）
Axle load 軸負荷
Tire-load 輪胎負荷
Toll Gate 收費口
（五）保稅
Bonded Area 保稅區
Bonded Goods ( Goods in Bond) 保稅貨物
Bonded Warehouse 保稅庫
Caged stored at bonded warehouse 進入海關監管
Fork Lift 叉車
Loading Platform 裝卸平臺
（六）船期
A Friday（Tuesday / Thursday）sailing 週五班
A fortnight sailing 雙週班
A bi-weekly sailing 周雙班
A monthly sailing 每月班
On-schedule arrival / departure 準班抵離
ETA ：Estimated(Expected) Time of Arrival 預計到達時間
ETB： Estimated（Expected）Time of Berthing 預計靠泊時間 ETD Estimated(Expected) Time of Departure 預計離泊時間
The sailing Schedule/Vessels are subject to change without prior notice。將不作事先通知
Closing Date：截止申報時間
Cut-off time：截關日
（七）費用
Ocean Freight 海運費
Sea Freight 海運費
Freight Rate 海運價
Charge / Fee （收）費 船期/船舶如有變更
Dead Freight 空艙費
Dead Space： Space in a car, truck, vessel, etc., that is not utilized 虧艙
Surcharge / Additional Charge 附加費
Toll 橋/境費
Charges that are below a just and reasonable level 低於正當合理的收費
Market Price Level 市場價水平
Special Rate 特價
Rock Bottom Price 最低底價
Best Obtainable Price 市場最好價
CC Freight to Collect 到付運費
Freight Payable At Destination 到付運費
Back Freight 退貨運費
Fixed Price 固定價格
Comm. Commission 佣金
Rebate 回扣/折扣
Drayage charge： made for local hauling by dray or truck 拖運費
GRI ：General Rate Increase 運價上調
SGRI ：Second General Rate Increase 第二次運價上調
GRD ：General Rate Decrease 運價下調
TGRD ：Temporary General Rate Decrease 臨時運價下調
PSS ：Peak Season Surcharge 旺季附加費
Wharfage： A charge assessed by a pier against freight handled over the pier 碼頭附加費 THC ：Terminal Handling Charge 碼頭操作附加費
ORC ：Origin Receiving Charge 始發接單費
CUC ：Chassis Usage Charge 拖車運費
IAC ：Inter-modal Administrative Charge(U.S. Inland Surcharge) 內陸運輸附加費 DDC ：Destination Delivery Charge （目的地卸貨費）
OAC： Origin Accessory Charge 始發港雜費
MAF： Manifest Amendment Fee 艙單改單費
（八）
For prompt shipment 立即出運
Cargo Supplier （供）貨方
Upcoming Shipment 下一載貨
Same Assignment 同一批貨
Nomination Cargo 指定（指派）貨
Indicated / Nominated Cargo 指裝貨
Shipments under B/L No。XXX XXX提單貨
Cargo Volume 貨量
Freight Volume 貨量
Reefer Cargo 冷凍貨
High-Value Cargo （goods） 高價貨
Miss Description 虛報貨名
Agreement Rate 協議運價
