作为南沙当前阶段最繁华，配套最完善、人口最为密集的核心版块“蕉门城市客厅”，区府政务中心重镇之地，地理位置优越、湖泊簇拥，地铁4号线设站虽慢，却又强势支撑当前往返市区的唯一交通线，另南沙两条核主干道纵横交叉，致使交通便利、购物中心聚集、环境优美，是南沙自贸区发展先导区块，也是生活非常宜居的版块之一。
随十八号线建设进度的不断递进，十五号线规划建设呼声渐高涨，也成为南沙人频繁热议且极其重要的一条地铁线。依规划，它将串接起南沙四大重要枢纽站，也被视为真正能激活南沙城市新活力的地铁线。
作为十五号线未来重要设站的"蕉门站”，目前相邻的若干地块，迟迟未有相关的实质动作，它是在等待此区域轨道交通的最终规划落地而预留的地块。依早前所透露的资料，未来蕉门站将建成新型城市TOD。
所谓的“TOD” 是城市间探索站城协同综合交通枢纽规划建设的一种新型模式，用建筑精度结合“轨道+产业+社区”具有前瞻性规划的立体都市设计，把轨道线网从单纯的交通功能，转为一站式服务和产业布局的综合叠加网络，地铁车站垂直发展，构建“交通、服务、经济”综合网络，实现枢纽型网络立体都市。
蕉门TOD城市综合体的规划落地，或也就是地铁十五号线启动建设的开始，目前仍没有蕉门TOD更多的消息，应该也是与十五号线，以及是否穿越设站“蕉门”走向异议比较大的二十二号线线路未稳定有关。
日前，国家发改委批复《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）》，9条线路（10个项目）被最终确定，路线总长约75.93公里，设站48座。深圳轨道交通规划调整的批复，真正见证了深圳的速度，而热盼中的广州城市轨道第三期建设规划调整修编新增线路，猜测官方应也很快迎来实质的消息，二十二号南延线、十五号线是否迎来建设的大机遇，目前也不得而知。
如果十五号未被纳入，那蕉门TOD综合体也将会延迟至2023年后启动，届时十五号线也将会同步启动，蕉门TOD综合体也将同步配建高楼层建筑，与中央公园的双塔构筑南沙城市客厅新形象地标，助力南沙蕉门河城市客厅对标新加坡国际城市又跨越一大步。
如果十五号线、二十二号线两条重要轨道都越穿蕉门站，那此区域的交通优势将更加突出，也给予地铁四号线延线居民更加便捷的换乘。
另目前异议最大的二十二号线，行经体育馆站，以及蕉门站概率各参半，如果设站体育馆站，那政府则对于体育馆片区、梅山工业园文化产业中心、亭角片区的连片开发给予强撼支撑，而对于该片区域居民来说，也将获益最大。
值得一提的是，蕉门TOD综合体启建时，目前的蕉门公交总站或也将会迁至定位为综合交通枢纽、公交总站原型场站的黄阁公交总站（客运站）。
黄阁公交总站（客运站）：
客运线路主要为发往广州市区和周边市的公交快线，近期线路数量约6-8条，配车约100辆。
黄阁地铁站公交站：
P+R+围蔽式公交枢纽站，融合公交服务、停车服务及其他便民服务等功能。具体如下：
功能：
1）提供公交线路与轨道交通之间的零距离换乘、无缝接驳。
2）提供常规公交和轨道交通及其他各类交通的便捷换乘。
3）功能分区明确，方便使用。
4）流线简洁，尽量减少公交车在站内的行驶距离。
5）站场实现围蔽和花园化建设管理。
