無車承運人平臺
網絡貨運業務領域幾乎涵蓋了從貨代、倉儲、運輸、物流金融各個環節，極大地提高了運輸市場的集中度，對於改進我國運輸行業多、小、散、亂的業態現狀具有重要意義。
其網絡貨運發展的背景有以下因素：
（1）貨主不可以直接面對駕駛員，其交易週期受到資金運轉和交易流程限制， 對上游的現金流造成壓力，因此，運營時，貨主會將極少的整車運輸業務送至上線進行嘗試，若平臺方未墊付運費則不可能有大的交易量；
（2）目前國內車貨匹配的上游用戶大多數是小三方用戶，並且提供的整車貨源60%-70%是二手、三手貨源，90%貨源的價格遭遇層層扒皮，運價壓縮嚴重，為此貨主會放棄平臺司機，而傾向於將這種貨源直接分配給專線公司。而平臺註冊司機無法通過平臺獲得有效、高質量的貨源，或者貨主在平臺上找不到車，均導致小三方用戶和平臺註冊司機都不信任平臺，交易無從談起。
（3）傳統的三方平臺註冊司機作為承運主體，其安全性和抗風險能力較弱，且誠信程度不可靠，勢必存在有貨不拉、時效不到位等質量問題，而且一旦出現事故，則無法承擔損失；
（4）平臺註冊司機不可能給貨主開票，和現有物流運輸業務中徵稅體制不符。在這種模式中，貨主與平臺註冊司機結算時一般都是現金交易，或者給予現金等價物（一定金額的油卡），司機不能給貨主開票，作為貨主，無法辦結此項業務。而網絡貨運平臺致力於建設一個“去中間化”、在線交易、整車零擔業務自由拆分和組合的平臺，具備合規的開票資質。
在好夥伴看來，全國各地皆可申報網絡貨運資質，貨超多協助進行網絡貨運平臺部署，進行物流市場所有業務的覆蓋，有助於提升物流行業專業化水平網絡貨運彙集、調配和優化了運輸市場的各類資源，促進了物流行業的深度的社會分工和社會資源的有效利用，在提高物流行業效率水平的同時，顯著地提高了專業化水平。相對於“有車承運人”來說，以繁重的資產而運營的實體運輸商，則只需致力於發展主營業務，加強基於精益思想的資產管理。
好夥伴具有16年物流經驗，旗下研發貨超多-網絡貨運知名品牌，專業方案/稅務合規性規劃及部署合規的網絡貨運平臺
