根据中汽协数据，23家头部企业在2020第一季度中累计销售总量是253.9万台，2019年第一季度累计销售总量是451.4万台，同比下跌43.75%，跌幅超过4成，相当于双班产产能只开动一半。
第一季度虽然是销售淡季，当然这其中也有疫情影响，但是同比跌幅太大，刨去疫情影响的一个月，累计跌幅还是超过15%，这还是头部企业，中游和下游企业甚至出现腰斩再腰斩的情况，处境艰难。
其中，上汽系车企的销量跌幅冠绝全国，上汽通用五菱跌幅接近70%，上汽大众跌幅超过60%，上汽通用跌幅58%，这在以往是不可想象的，这三家上汽合资企业的表现跑输车企大盘的同时，也跑输给了上汽乘用车，这其中原因还是需要上汽领导思考的。
疫情影响是带来更大的消费下行压力和不确定性，得益于我国抗疫取得的阶段性胜利，对第二季度的车市的触底反弹有一定的信心，同时各个车企也应该利用这个窗口期，梳理自身战略，补短板，调结构，化危为机。
我们也注意到榜单里面绝大部分是国资背景下的车企，他们更应该做好表率作用，不要带头裁员，不要带头降薪，以免给用工市场和职工基本生活造成大的冲击，企业的目的是盈利，但是企业的社会责任是要解决就业，国企更应该做好一点。
凛冬已至，现在到了比拼内力的时候，活下去，到了春天才会有更多的肉吃。
中国车企2020一季度销量
《凛冬》-是根据很多网友的呼声增加的专栏，主要分析今年的汽车市场咨询和趋势，号召大家共度时艰，职工遇到裁员降薪能够收到积极的指导和帮助，可以作为汽车员工的自救指南。
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