近日，有網友在評論中表示：MPV車型結構天生不安全。可事實真的是這樣嗎？難道我們真的要用舒適性去換取安全性？其實不然，MPV車型因為外形設計的原因，確實會有一些缺陷，但是這不代表消費者就一定要“犧牲”安全性。
MPV車型是真的有短板
其實網友說用安全性去妥協舒適性體驗，本身就是一種匪夷所思的說法，畢竟安全性無論在什麼時候都是第一位的。那我們回到主題，MPV車型真的天生不安全嗎？確實，相較於轎車、SUV車型，MPV車型在安全性能方面確實不太完善。
MPV車型的特殊結構特點決定了防撞能力總不會好。汽車碰撞時的撞擊力傳導有個過程，以防撞橫樑接受第一次衝擊、壓扁吸能盒後傳遞至縱梁，最終傳遞到A柱以及車身橫樑進行緩衝。這一過程中最重要的是縱梁與A柱的銜接，轎車與SUV車型有足夠長的車頭與縱梁可作為碰撞緩衝區，但是MPV短短的車頭以及與A柱較大的銜接角度則無法實現足夠高的結合強度。
簡單的說，就是MPV由於車頭較短，導致了潰縮空間小。車體大，空洞也多，導致車體框架強度不夠。那我們的消費者就無法在享受MPV舒適性的同時，保障安全性了麼？答案是：NO。
奧德賽的表現又如何
在IIHS 2019年度安全車型中赫然有一款MPV車型，沒錯，就是Honda Odyssey，美國市場的本田奧德賽。本田奧德賽在IIHS的耐撞性測試中全G優秀通過，可見MPV並不是天生不耐撞。
而且就算是副駕偏置碰撞，奧德賽依然不虛，只有車身結構獲得了A，其他項全G通過，對乘客保護非常到位。
在IIHS公佈的測試結果照片，副駕駛偏置碰撞測試後，車身結構基本完好，入侵駕駛艙很少，車身假人相對於門框和儀表板的位置表明，乘客的生存空間保持得相當好。前排和側面的安全氣囊可以很好地配合使用，以充分的保護了乘客頭部沒有受到傷害。乘客的腿部空間都保持得很好，假人的腿和腳受傷的風險很低。車輛安全做到如此，才算是一個真正有責任的車企應該做到的。
副駕偏置碰撞後，車身結構基本完好
假人生存空間充足
氣囊和側氣簾保護到位
腿部受傷風險很小
由此可以看出，不耐撞並不是MPV車型結構問題。車子想做好卻做不好，是車企的能力問題，而能做好卻不做好，那就是態度問題了。
最後
在評論中，同樣有人說這是美國的IIHS的碰撞測試，對我們國內消費者不具備參考意義。小編覺得這樣的說法和“耍流氓”沒什麼區別。要知道，現在我們國內消費者較為信任的權威機構是中保研，即C-IASI，這是由數家保險公司合資成立的測試機構，為保險公司服務。在利益層面上和消費者利益一致。
而IIHS，美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)，運營資金同樣來源於美國的各個保險公司。本質上和C-IASI的區別不大，因為中保研暫時還沒有對奧德賽進行碰撞測試，所以我們用IIHS的碰撞測試成績來參考奧德賽的安全性，本質上是沒有任何問題的，難道要用“愛”去感受？還是用鍵盤去評測？
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